中国新能源汽车发展趋势及展望

前言：懒癌发作，专栏好久不更新了，在这儿立个flag，之后争取每周出一片高质量的文章。
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2011-2016年新能源汽车市场发展趋势：

限购城市决定了高续驶里程的新能源车销量上限。15-16年乘用车主要靠北上广深天杭几大限购城市的兜底保障，以乘联会的数据口径，2015年，纯电动乘用车在限购地区的销量占全国总销量的58%，2016年这个数据上升到60%。插电混合动力乘用车在限购和非限购地区的也有同样的特点，2015年，插电混合动力乘用车在限购地区的销量占61%，2016年占到93%。在非限购城市，成交价在15万以上的纯电动车型基本上无销量。

从注册量数据口径看，2015年六座限购城市新能源车销量占比达到54%，2016年1-9月宽口径统计（以省份取代城市）占比达到72.2%。

限购 省会为销量双保险。从浙江和广东这两个同时具有限购和非限购城市的省份看，纯电动汽车在限购城市（杭州和广深）的销量占全省销量的75和85%，PHEV占比区别为64.7%和95%，省会城市 限购对于新能源汽车销售推动作用巨大。从技术路线来看，广东省的PHEV销量为浙江省的十倍以上，而纯电动车销量相当，与其省内新能源企业技术路线正相关。


非限购城市市场结构具有地域特点。从非限购城市新能源汽车销量分布来看，具有明显的地域和政府采购特点，企业总部和生产厂所在省份，地方政府考虑到就业、税收、地方补贴等问题，在政府采购、市场准入方面往往倾向于当地设厂的企业，典型案例如知豆-浙江，众泰-山东、湖南，江铃-江西，长安-重庆，比亚迪-山西。

消费者个人购车占比分化。从购买性质来看，2015年限购城市个人购车占比为54%，其中牌照供需严重失衡的北京上海均达到了约70%，剔除杭州的话达到60%。而典型非限购城市个人购车比例仅为33%，远低于限购城市。用于营运的车辆在非限购城市占比为17.5%，限购城市为12%，差距不大。

A00级纯电动车占统治地位：非限购城市A00级纯电动车占比高达68.9%，远高于限购城市34.6%的比例。

从2015年数据来看，在纯市场化的条件下（非运营，个人购买，非限购城市），纯电动汽车市场中A00级别车辆占比达到80.1%，车型指导价分布在10-20万之间的车型达到79%（实际成交价5-10万）。PHEV市场以A级车为主，占比达到90.7%，车型指导价在25-35万（实际成交价18-28万）之间占比达到55.7%。

主流纯电动车市场化销售车型：2015年非限购城市，个人购买，A0和A00级别纯电动车，指导价10-20万典型车型。