这话题有点太笼统了吧，豪华牌子数十个，基本都启动新能源战略了（法拉利LaFerrari此时手动点赞）。新能源类型更是广泛，我之前在《以氢气召唤未来》一文中提到过，贴张图表示一下（自画丑图，谢绝转载）。
在上面的三个大类型里，“取代燃料”与“压缩气体”已被验证为前景堪忧，各国车企与政府都在推动“电驱动”这一类型。
我最近比较感兴趣的是已经/准备进入Formula E赛车圈子的奔驰/奥迪/宝马，至于1898年就开始打造电动车、1900年开始打造混动车、1942年造电动虎式坦克的Bug一样存在的保时捷牌子，我也想先绕开，之后单拿出来细说，或者先看我这篇写得过于粗浅的历史《保时捷电气化历史 百年混动之梦》。
来来来，说说德系三驾马车怎么玩新能源，以及我个人的一些肤浅看法：
A、非插电式混合动力车（节能车）
HEV（Hybrid Electric Vehicle）
非插电式混动准确来说应该叫Non-Plug-in Hybrid Electric Vehicle，基本没有节能补贴（有些省份/城市有少许），在限行城市需要摇号才能上牌，这个弱混是东瀛国现阶段最爱的形式，但在德系阵营并不受欢迎。
奔驰：奔驰有制造HEV的尝试，比如之前引入的S400L Hybrid，车家实测到8.2个油，算是较为成熟的系统了，不过现在放弃了。国内现售的中期改款S级引入48V电气系统全面变身HEV，主体是ISG一体化发电机/电机、容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器。未来奔驰将48V全面铺货之后，旗下将是一堆HEV轻混车/节能车。
奥迪：奥迪此前以进口方式引入过A8轻混动和A6轻混动，如今则是从新一代A8起步，开始引入48V系统组件混动模块。奥迪的混动形式是装在曲轴后端（飞轮的另一侧）的BSG 启动/发电一体机（Belt-Driven Starter Generator），不能用于驱动车辆（无法纯电动），是结构最简单、实现最容易、成本最经济的省油解决方案。我此前也总结过这套系统的作用，可谓一箭六雕：
1、此前由发动机驱动的高负载部件如今可由48V系统（高容量锂电池组）驱动，如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等部件；而灯光、音响等低负荷部件则由12V系统（更稳定的铅蓄电池）驱动；
2、汽车在遇红灯时无需怠速，并可随时顺滑启动，48V BSG电机让点火时间更短，噪音更低，震动更少；
3、低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，且成本相对高压混动系统会低廉非常多；
4、能源再生，重力势能与动能可被BSG逆转为电能，储藏在48V电气系统的锂电池中；
5、在长下坡路况中，转变为发电机角色的电机在收集能量的同时，也在实施非接触式制动（电磁场的阻力），进一步提升舒适度和安全性；
6、奥迪已经在逐步推进电子增压器，48V电气系统提供了更稳健的可能性。
宝马：ActiveHybrid系列，不知大家还记得不？ActiveHybrid 3 / 5 / 7算是搞砸了的，简单的一个3，入华之后得卖66万，毫无悬念是没法卖。现在这个系列全面嗝屁了。
B、插电式混合动力车
PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
PHEV比HEV的设计与制造成本高很多，毕竟电池组大了好些，不过这是现阶段最符合豪华牌子特点的新能源形式了 —— 运动性能，有，而且比纯内燃机更强！节能特点，有，而且比HEV强多了！
奔驰：比如现售的北京奔驰C350eL（鸡肋的纯电31公里）和进口奔驰S500eL，都是插混形式。奔驰最近还在捣弄无线充电，如无插队的黑马，奔驰S级将成为全球首个可选装无线充电系统的车系，至于无线充电版本的S级是不是还叫“plug-in”（插电式），这个段子之后再聊。
奥迪：奥迪是三家之中最早推广插混的（2009年法兰克福车展推出e-tron电动科技），早就在全球各大赛场的战车上贴满了e-tron，勒芒三冠王R18 e-tron quattro可不是白烧钱的，毕竟整个大众集团都致力于插混而非轻混。国内现售的A3、A6L、Q7都有e-tron插电混动了，按照奥迪的规划，未来还将大肆扩展版图。至于无线充电，今年法兰克福车展上，以新A8为载体的无线充电技术已经出炉了。
宝马：宝马在2016年初推出了“i Performance”牌子，其实就是i牌子的一个映射，对应的是现存的插混车型，比如新7系插混、新5系插混、新X1插混、X5插混等等。真正代表宝马技术未来的是i8“超跑”—— 虽然外观/价格很超跑，但据称还是跑不过便宜一大截的Carrera S……
C、插电式混合动力车 - 增程式电动车
REEV（Range-Extended Electric Vehicles）
增程式一般分在PHEV之下，不过驱动方式与普通PHEV差异。PHEV可以让电机/内燃机双馨，REEV一般都让内燃机给电池充电，电机独自驱动，所以算入BEV也不算错……
奔驰：蜀黍，我们不约。
奥迪：增程式，奥迪也玩得很早，2010年就推出了A1 e-tron增程型电动车（254cc转子发动机用于驱动15kW增程发电机），还有之后的e-tron spyder增程型电动敞篷跑车，不之后来不玩了。
宝马：增程式i3，最近也上新款了，不过技术没啥改变，日常行驶里330公里，最高可续航396公里。
D、纯电动车
BEV（Battery Electric vehicle）
奔驰：奔驰SLS AMG E-Cell电动超跑只是个玩笑罢了，真正牛X大轰的是奔驰EQ电动牌子，梅赛德斯如今花最多人力物力财力去下的一盘未来大棋，虽然现在还没有量产车孕育出来。
奥迪：2010年的时候，“奥迪同济联合实验室”就推出了一台A6L纯电动车，没量产。真正量产的是R8-e-tron纯电超跑。最近两年奥迪使劲推电动概念车，比如e-tron quattro概念车、e-tron Sportback概念车、Elaine概念车、Aicon概念车，其中e-tron quattro可能会命名为Q6并量产，此外还有Q4和Q8的电动版本。更重要的信息点是，奥迪可以同时推进大众集团MEB电动模块化平台和保时捷PPE电动模块化平台，两大平台加持，加倍的犀利。
宝马：宝马是最叛逆的。这个从开厂第一天起就喝油的飞机引擎厂子，在100周年庆典的时候发布了3款纯电动概念车……宝马i电动牌子，暂时只有i3纯电一款，未来还有一款i5纯电。宝马电动车系列一直都过于保守。
E、燃料电池车
FCV（Fuel-cell Vehicle)
这个，国内关注度极低，随便说说就好了。
奔驰：B级F-Cell玩砸了，搭载第二代系统的GLC氢燃料电池车一直说2017出来，结果现在都11月还没影。
奥迪：A7 Sportback h-tron quattro氢燃料电池概念车，好长的名字，短的话还有h-tron quattro概念SUV，暂时都只是试验阶段。虽然氢燃料电池技术已被日本人先行一步，但奥迪新任研发总监Stefan Knirsch仍极力捍卫对燃料电池技术的投资需求。
宝马：宝马此前做氢燃料车，就是用内燃机烧氢，没玩成，现在开始研发氢燃料电池车（没内燃机的哈），轻量化做得贼好贼好的i8是宝马的御用测试平台。宝马计划在2021年提供一款小产量燃料电池车型，到2025年提供量产车型。
各家的2025战略目标
差不多就是这些了，大体说说BBA的新能源战略目标吧。目标而已，看看就好，鬼知道明天政策什么走向。
奔驰：每年1款新能源车的节奏，2025年之前至少推出10款新能源车（纯电/插混），未来（没说多久）将有50多款。
奥迪：2025年之前推出超过20款新能源车（其中的纯电动车超过10款），新能源车总销量达到牌子总量的30%。
宝马：2025年，新能源车总销量达到牌子总量的15%-25%。
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黄恒乐
阅车数百的媒体人 段子手 旧物控 在职研
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