今日聚焦
乐视砸200亿在浙江建超级汽车工厂
一直被业界调侃为“PPT造车”的乐视，最近终于有了一个实质性的大动作。
8月10日下午，乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭正式宣布，乐视控股将投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。此举，让乐视离“造车”的目标又近了一步。
早在2014年春天前夕，乐视就已经开始全面准备智能电动车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。到目前为止，乐视已经推出了乐视车联版EU260、阿斯顿·马丁Rapide S概念车以及FFZERO1等概念车，但量产车却迟迟不见踪影。
而乐视此次建厂，在外界看来，是其造车战略由“虚”转“实”的重要一步。
据了解，乐视超级汽车工厂项目第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。其中，一期工程将达到年产20万辆整车，并拥有汽车生产制造的四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）以及电池和电动机等三电系统配套工厂；待二期工程完工后，工厂将再增加年产20万辆的产能。
贾跃亭表示，LeSEE生态汽车超级工厂将会是国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线。同时，LeSEE超级工厂也将成为全球首座UP2U（User Planing to User）工厂，为用户提供世界顶级生产工艺的全流程参观体验及优质的定制化服务。
此外，乐视还将在工厂旁建设超级汽车生态体验园区和乐视汽车生态小镇，实现超级汽车从研发设计体验、牌子体验和汽车主题游乐的全价值链展示和体验。
未来体验园将形成以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的汽车整车制造基地和主题游乐旅游目的地。
而汽车生态小镇的开发运营将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时，乐视还将邀请配套厂商进驻小镇，并逐步开发旅游业，从而实现布局乐视汽车生态圈。
各方言论
今日头条网友
我觉得最起码对消费者不是坏事，竞争多了，买方的选择面更广了，估计以乐视在别的领驭的做法，应该会使劲拉低价格冲量吧。
凤凰网网友
汽车项目在乐视内部和贾跃亭心中，已稳坐“太子”之位。
腾讯网友
主要是为了上市圈钱！没车在路上跑你觉得我们会信？
AutoKol点评
乐视造车终于肯动真格了？实际上，跨界造车“动真格”的可不止乐视一家。
就在近日，原汽车之家李想创立的车和家项目，也在常州武进正式奠基并开工建设智能汽车制造基地，设计产能为30万辆，整体投资达50亿元。
几乎同时，收购了A123、菲斯科的万向集团，也在官网放出消息，将在杭州建设一家电动汽车工厂，拟投资3.75亿美元（约合25亿元人民币），建成后年产能将达到5万辆。
相比之下，与汽车制造联系更紧密的万向，各项举动看起来更加按部就班、稳步推进；而作为互联网造车的乐视、车和家给人的感觉则是，“故事”编得差不多了，总该见见实效。
近年来，互联网造车来势汹汹，但皆因华而不实广遭诟病，被指“讲故事”“拉融资”。
吉利控股集团董事长李书福曾公开给互联网造车泼了一盆冷水，“在这场浩浩荡荡的新造车运动中，能与谷歌和特斯拉这些互联网造车抗衡的第三股力量，就来自于早有远见、善于接受新鲜事物的传统汽车公司。”
雷克萨斯中国副总经理朱江也曾表示，“互联网在我来看是一种解决的手段和技术，或者是一个新的平台或者网络，但是无论互联网是打造媒体，互联网时代下做车，还是内燃机，究竟做什么，都不应该是讲一个故事卖给资本。”
不久前，绿野汽车遭查封，给和谐富腾的造车梦蒙上了一层阴影，也使得外界对于互联网造车产生更多的质疑。
事实上，乐视汽车在融资方面也并非顺风顺水。今年6月底，一位正在接触乐视汽车项目的投资人透露：“目前项目已经进展两个多月了，除了联想控股参与投资外，很少有其他人跟进。乐视汽车目前融资的方式是债转股，需要贾跃亭本人对债务的本金和利息进行担保，并提供部分资产进行质押。事实上，贾本人旗下的资产大部分都被抵押出去了。”
在这种背景下，乐视或许需要通过建厂投产这样的实际举动来获取和增加投资人的信心。
但是，200亿的大手笔投入，到底能为乐视及其投资人带来多大的收益，还很难预料。相比而言，车和家30万辆的年产能只投资50亿元，而乐视40万辆产能却要投资200亿，难免令人生疑。
贾跃亭斥巨资投入汽车产业，看中的或许并非汽车本身的盈利点，而是一直在坚持他所强调的“生态圈”。但汽车差异于手机和电视等电子产品，它对于技术研发的门槛更高。这就意味着乐视造车的困难不仅在于资金层面，建厂后仍将面临技术研发、生产制造、营销推广等方面的诸多考验。
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