TNGA平台汉兰达混动铁定国产！7.4升超低油耗是怎么样做到的？

当丰田新一代TNGA平台的汉兰达发布的时候，很多人都认为新一代汉兰达只是从K平台切换到TNGA-K平台，甚至连外观内饰风格都没有大改，然而TNGA平台的新一代汉兰达，尤其是混动版，燃油经济性数据提升到了7.4升/100公里的水平，让很多人惊到了，要知道燃油版卡罗拉也差不多是这样的油耗水平，TNGA平台的汉兰达混动究竟是怎么做到的呢？







动力系统12%的燃油经济性提升

此前汉兰达也有混动型号，采用的是3.5升V6加三电机的混动系统，而在TNGA平台，新款汉兰达混合动力车采用了凯美瑞混动的那套2.5升直列4缸发动机与双或三电机的组合。混动电池组的容量提升了，因此整个动力系统的综合功率也提高到240马力，两驱版本没有太多可说的，基本上就是凯美瑞混动完全移植而来，而四驱版本的汉兰达混动在后桥上多了一个大功率电机，实现了电动辅助四驱。整体而言，新的2.5升4缸混动系统取代了3.5升V6混动，用电机抹平了汽油机的动力损失，燃油经济性反而提高了12%。







值得一提的是，TNGA平台依旧不打算普及锂离子电池，还是用老一代的镍氢电池，丰田这么选择，还是基于成本和稳定性的考量。

轻量化设计带来2%的燃油经济性提升

新一代汉兰达采用丰田TNGA模块化架构，虽然它比上一代加长了一点，但整备质量依旧比其同等配置的前作轻了约102公斤。

这个主要来自于新平台结构中高强度钢的使用比例增加，使车身大幅度减重，还有就是少量的小件采用了铝合金材质，这在丰田车上真是不多见的。

空气动力学优化带来大概4％的燃油经济性提升

空气动力学不仅对于300公里/h俱乐部的超跑非常受用，对于汉兰达这样的中大型SUV来说，空气动力学的影响亦是至关重要的。TNGA平台在底盘下面尽可能地造出平底，尤其是对于离地间隙高的SUV来说，底盘的空气乱流梳理对风阻的改善特别大，TNGA平台的新一代汉兰达在底盘下面布置了大面积的复合材料底板，几乎车身底板全覆盖的长度，从而形成了大致平坦的底盘表面。这样一来风阻系数的降低，让汉兰达的油耗一下子改善了4%，还真是立竿见影，收效显著！







混动两驱版