雷克萨斯在国内能否取代奥迪进入第一梯队？为什么？

我认为雷克萨斯在国内有可能进入第一梯队，但不会取代奥迪，原因如下：

1、牌子认知上，奥迪进入中国后，因为政府采购用车的原因，在老百姓心目中很快奠定了“官车”的形象，这相当于让政府领导来为奥迪代言了，在中国传统文化中，官人与文人向来最让平民百姓仰慕与崇拜，可见奥迪在国内的牌子形象起点很高，这种高并不仅仅源自于营销，而是带有一定的时代特点，假设奥迪2000年之后才进入国内，那几乎不可能获取到如今这样的牌子认知。

而雷克萨斯2005年才正式进入中国，90年代左右的“凌志”许多都是通过走私这种非官方的手段进入市场，有点名不正言不顺的意思，售后自然也差强人意，并且价格不低，多是成功的商人购买自用，尽管品质优良，但保有量太少，与普通老百姓也没有太多情感联系，在“面子”问题上，雷克萨斯（凌志）已经从哪个时代开始，落后与奥迪了。

2、从产品上来说，奥迪的产品系非常齐全，从入门级十几万元的A1到数百万元的R8，产品类型涵盖轿车、SUV、轿跑车、跑车等，产品线逻辑清晰，在各个竞争序列中都有自己的拿手产品，而雷克萨斯最便宜的CT200H价格也依然不够亲民，CT之上就是ES（以A4为对手），再之上是GS（以A6为对手），然后是LS（以A8为对手），而奥迪还有A3,A5,A7；性能车领驭更是如此，S3,S4,S5,S6,S7,S8（RS就更不用说了），雷克萨斯没有任何产品能与其竞争，算上RC与RCF，也压根无法与奥迪的S系列竞争，所以在性能轿跑车领驭，雷克萨斯可以说完败；SUV产品中，雷克萨斯现在有UX，NX，RX，LX，价格从30万到100多万不等，奥迪从20万的Q2到100多万的Q8，产品线依然比雷克萨斯全，但我们姑且认为二者可以打平手吧。

再看跑车，奥迪有TT(TTS\TTRS）以及现有车系的RS版本，价格从40万到100多万不等，几乎完整地覆盖了国内主流跑车市场的价格序列，再之上便是超跑R8，而雷克萨斯在40-100W之间，仅仅只有RC，RCF和LC的价格直接飙到100多万，这怎么和奥迪竞争呢？在超跑领驭，雷克萨斯有LFA勉强和奥迪R8抗衡，姑且认为二者再次打平手吧，所以总结到这里，是不是明显觉得产品线上奥迪占据了太大的优势？

这种优势非常重要，主要体现在价格序列上，说白了就是“你想买什么价位的车我都有”，就像宜家，它的许多产品是根据价格倒推定制的，10元到30元之间，还欠缺20元的产品，那么我就再定制20元级别的产品，这样整个价格序列前后衔接紧密，无论你是什么消费层级，都能在宜家找到你能消费得起的产品，这一点非常厉害，奥迪的产品线就有点类似宜家。

3、再者，从售后和维修保养上而言，雷克萨斯始终坚持进口，而奥迪在中国的生产线涵盖的车型越来越广，并且积攒了这么多年，4S店的布局远远超越了雷克萨斯，品控也做的不错，在这一点上，雷克萨斯又败下阵来（尽管坚持进口的初衷是好的）。

当然了，雷克萨斯也有优势

1、混动：丰田的混动全球首屈一指，所以雷克萨斯的混动车型依然比较有竞争力，包括未来的纯电动汽车；

2、保养维修：目前雷克萨斯依然提供的是4-6年的免费保修保养服务，售后这块很得人心；

3、品控：雷克萨斯的质量稳定性位处全球第一序列，能与其抗衡的德国车牌子就只有保时捷，这一点占据不小的优势

4、低调：这一点说来有些微妙，正是因为雷克萨斯没有进入第一梯队，所以才让精英们觉得它相较于奥迪，更小众、低调，若是将来它进了第一序列，这一点勉强算为优势的优势将不复存在。

最后，基于雷克萨斯的这几点优势，我认为它在未来的车市竞争体系中依然是个强者，混动和新能源是大趋势所在，品质与售后是信任度所在，这两点雷克萨斯都做的很好，所以只要它精耕自己的牌子与产品线，在将来是有可能进入第一梯队的，但是要取代奥迪是不可能的，除非奥迪自己做了违背市场规律的事情。