汽车零部件是如何做测试的？

为了从本质上回答题主的问题，要从三个子问题说起：

1. 在汽车上我们要测的是什么？

2. 我们测试的目标是什么？

3. 最后才是怎么测？




如果你依次读下去到最后应该对这个问题有更本质的理解。

1. 在汽车上我们要测的是什么？

两个字：一切。

从一片铁皮，一种漆，一颗螺丝，一块集成电路，一条代码测起，直到整车。在这个过程中只不过分工差异罢了。

比如一台ZF的变速箱：宝马最后要测的是它在整车上的换挡功能以及和发动机的匹配，而ZF要测的是这台箱子的换挡速度，扭矩控制精度，还有生命周期。最后变速箱的离合器和液压阀供应商要测的则是摩擦片的热学力学特点曲线还有液压阀的电流压力特点曲线。

随着你所处的领驭以及在汽车整个供应链/食物链的上下游位置，直接决定了你的测试对象。




2. 我们测试的目标是什么？

这个经常是很多人所迷惑的。如果你做测试而不知道Requirements（需求）是什么，也不知道Requirements的语法规则和分级规则，那你做的测试工作基本就是纯体力活而已。

讲到测试目标必须要从设计的流程说起，不只是汽车行业，所有产品设计都会遵循类似下面这样的V模型。

任何汽车从最小的零部件开始到最后的整车都要经历上面这个设计流程，且不论是硬件还是软件。上图显示的是软件的开发过程。

一切的设计都是从V模型最左上分支的概念 ---- 产品需求开始，这个需求不只是我们日常生活中的概念而是有明确语法规则和结构分级的技术术语。比如在汽车行业大量公司使用专业的软件IBM DOORS或者PTC Integrity来撰写需求。

需求要有明确的可测量的量化标准，不能是主观的“好”“坏”而是要能量化可测量的目标。

需求要从整车级别的需求开始设计（设计车速，车重，油耗），到系统级别的需求（什么类型的发动机，动力要求，什么类型的变速箱，多少驾驶模式和档位），再到硬件软件零部件的需求（电磁阀的响应速度，位置传感器的精度，软件的纠错能力），需求从上至下分解环环相扣。

而测试的最终目的就是要验证这些几百上千条的量化的需求。
整车厂测试的是整车级别的需求系统供应商测试的是系统级别的需求而零部件供应商测试的最小的零部件需求
题主的问题中问到的“最多需要到达6.38M次，这些测试次数是怎么来的？”

简单地说这个可能来自于与某个液压阀或者液压模块的零部件寿命需求。

复杂点儿说这个来自于整车的寿命需求：例如整车寿命是10年100W公里 ---