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汽车内燃机的热效率真的不可能高于发电厂热机吗？

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汽车内燃机的热效率真的不可能高于发电厂热机吗？

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883帖子

用户： lulu1129
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发表于 2019-03-02 01:23

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20楼

遇见一个同行呀，哈哈。其实文章里提及的内燃机热效率：PV 图算出的功与所磨损燃料热值的比值在某些文献和书籍里也被称为指示效率（Indicated efficiency），而指示效率与燃烧效率（Combustion efficeincy）的比值被定义为热效率(thermal efficiency)。而这个指示效率在柴油机的某些燃烧策略（PPCI,RCCI）的稳态工况达到50%并不是问题。难点在全工况，综合工况下达到这么高的效率。

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413帖子

用户：双辽黑狮
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发表于 2019-03-02 08:00

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21楼

电阻丝发热真的可以100%转换成热吗？

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wangyang131420w

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866帖子

用户： wangyang131420w
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发表于 2019-03-02 08:55

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22楼

但是发电站可以理解为固定工况，几乎都是在最高效的工况运行。纯燃油车在高效工况的区间非常少，平均下来30%都达不到，所以我们才需要混合动力鸭

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944帖子

用户：粒尾25s
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发表于 2019-03-02 09:40

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23楼

转子和对置活塞好像就是个奥托循环，vt图都一样的

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302帖子

用户： xuwix
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发表于 2019-03-02 10:55

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24楼

朗肯循环一般有二次再热8级以上回热，更接近理论效率。

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555帖子

用户：兰紫冰枫
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发表于 2019-03-02 11:36

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25楼

现在国内超超临界一般蒸汽温度600度左右

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483帖子

用户： lanrenbunuo
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发表于 2019-03-02 11:37

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26楼

该评论已删除

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441帖子

用户： snakewalker
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发表于 2019-03-02 11:55

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27楼

燃气轮机我国天然气少，不适合。只能烧煤，要想通过烧气提高效率的话，就得是煤气化联合循环，然而现在气化技术的能量效率不太好... 造成对比传统烧煤循环，气化联合循环基本只有更环保这一个优点...

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0769-≮D仔≯

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658帖子

用户： 0769-≮D仔≯
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发表于 2019-03-02 12:01

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28楼

300k应该是27摄氏度吧

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671帖子

用户： cyberwang
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发表于 2019-03-02 12:15

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29楼

然而热电厂基本都在接近设计的理想环境中运行，汽车却达不到。

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0769-≮D仔≯

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658帖子

用户： 0769-≮D仔≯
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发表于 2019-03-02 13:48

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30楼

问一下，如果把进气和压缩用一个气缸(缸壁用水冷却)，然后把气压到另一个气缸(管道上用排气来回热)进行燃烧做功和排气(不冷却)，这样在成本和功重比上可行不？使用陶瓷材料能否满足气缸壁不冷却的要求？

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462帖子

用户：我会很好
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发表于 2019-03-02 15:19

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31楼

这种作者知乎之光了

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910帖子

用户： q8341
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发表于 2019-03-02 15:55

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32楼

热动本科生有个疑问。。。各类热机能源转换的本质都是化学能转换为机械能，那化学能的能源品质（大概是指墒吧？）也比热能高吧，做不到100%转化的原因何在？未来有没有可能达到100%？毕竟做到的话可能导致烧开水专业人士集体失业。。。。

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671帖子

用户： vein81818
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发表于 2019-03-02 16:11

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33楼

问题在于这些化学反应的能量大部分时候都是以热能的形式释放的

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34楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

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551帖子

用户： qianbi99
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发表于 2019-03-02 19:02

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35楼

等更新Mazda的spcci

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520帖子

用户： raof123
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发表于 2019-03-02 21:20

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36楼

请教，封面上的发动机是什么型号的？看上去有双增压，中冷……

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614帖子

用户：醉酒入生
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发表于 2019-03-02 21:40

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37楼

关键启动加速热车，发动机不在最佳工况。用久了好要水冷散热

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604帖子

用户：银色苹果
等级：Lv1
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发表于 2019-03-02 22:03

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38楼

奥拓循环是不是只在奥拓里面有呀?

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