如何评价 2017 年 10 月 20 日发布的新一代奥迪 A7？

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asmsun

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发表于 2017-10-22 10:31

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楼主电梯直达楼

奥迪的晚礼服更加犀利了。按照奥迪的序号排列，最新一代的A7应该叫做C8。

看见新的A7，一下子涌入我脑海中的相关车型实在太多。我才发现原来奥迪在3年前就已经在预热今天的A7 C8了。所以这里不着急说最新的A7，慢慢的讲。
主要相关车型包括：
2017 Audi A8 D5
2016 Audi A5 B9
2014 Audi Prologue Concept

左Prologue Concept / 中A7 C8 / 右A8 D5
早在今年上半年A8 D5发布的时候，很多人包括媒体以及汽车设计圈的朋友都表示有些失望，因为新A8和哪个宽大惊艳的Prologue Concept不太像。直到差不多半年后的今天，我才明白过来，作为预告全新一代设计语言的概念车，它其实是A6 A7的混合概念车。早在8年的A7发布之前，奥迪就已经玩过这样的套路了。不知道是不是有人记得这货：

2009 Audi Sportback Concept
这个车融合了A7的身子和A6的脸。再看这个内饰，和今天的A6 A7几乎可以说是一模一样的。这时候再看下Prologue：

这个取名叫做“序幕”的概念车事实上是在预告奥迪的心头肉行政级轿车。2015年，奥迪又接着用Prologue的名字发布了3款概念车。其中的两个如下：

上：Prologue Allroad / 下：Prologue Avant
其实现在回头看，这就是在说，快看，这是下一代A6。奥迪旗下什么车有Sedan、Avant和Allroad呢？只有A6和A4。这个体量显然是A6。

现在说回A7。

上A7 C8 / 下A7 C7
新老两代A7的三维差不多。但得益于车轮直径也就是OD增大，显然C8看上去要更低趴一些。（C8的这个高配轮毂尺寸达到了21寸）

C7从头贯穿到尾巴的腰线经典而优雅。位置在门把手之上。

奥迪新一代的车型都把腰线分为了三段。C8中间的腰线和门把手对齐，有降低整车视觉重心的作用。同时前后轮上面的两段腰线有强调车轮的作用，这也是很多跑车喜欢做的东西。

A7的尾部特点在C8上变得更加倾斜。也更加有利于增强下压、运动的感觉。

奥迪没有给A7 C8用上顺着腰线开的超大尺寸Hood，所以冲压大厂奥迪这时候换了个炫技的地方：

看图片里的阴影，裙线特点的锐度、高度都达到了令人发指的地步。奥迪的灯厂地位其实不算牢固，因为技术都是海拉的。但冲压工艺现在是奥迪明显领先于双B的地方。

和它的妹妹相比，A7因为车长多了200个，所以设计上有更充足的空间来做得更舒展。比如A5和A7经典的溜背特点，A7显然要溜得更彻底一些。而A5的Y0线接近尾部的时候有一个轻微的翘起。

另外要说到的是我在图上做的两处标注：画圈的地方是A柱和车顶的分界，A5有一个轻微的转折，而A7这里的圆弧依然非常圆润。A7的侧窗结束在更靠后的地方，使得A7侧窗整体是一个非常完美两头尖的形状。相比之下A5 C柱的尖角是被切了一刀的。

A7所有的这些设计上比A5做得更完美的地方，都得益于它更长的车身使得设计师有更多的空间来把各种特点做得更舒展、完美。

奥迪的大嘴已经宽阔到在横向上一部分和大灯重叠了。更加强调横向展开的A7 C8看实车的时候应该有种“伏地魔”的感觉。

左侧，下进气口带类似于如今的RS7一样单独吹刹车口的显然是S-Line Package，而右侧则是标准的前脸。值得注意的是无论哪个配置，格栅内部的横条都是黑色的。我猜大概只有选装或者上到S7才会有带着镀铬横条的大嘴。

C8的尾部相比C7更加横向化。鸭尾的特点线延长到车身侧面，并且更加打开。尾灯更扁，外侧宽、内侧窄，比较犀利；同时左右连起来，也是在强调横向展开的感觉。

A7的尾部和Prologue概念车差异比较大。估计相对更稳重的A6会继承Prologue概念车哪种更平更温和的感觉。

作为灯厂，奥迪这次在A7上奥迪依然发挥稳定。

前后灯的设计主题有呼应。点亮方式非常有仪式感。灯厂这次为A7 C8提供了3款全LED大灯。

在技术上，这个大灯并没有非常大的突破，最有技术高度的还是激光系统，而激光大灯在R8和A8早就出现了，这算是技术下放而已。如果之后你买到的是入门款A7，那么只能得到右下角这个成本低廉没有犀利的DRL的款式。

就像奥迪A8的翻转式空调出风口一样，豪华就是仪式感的叠加。面对有舒适进入的车型，大部分人没什么兴趣掏出钥匙来按开这台车，而因为大灯DRL的电子控制做得更加复杂，所以作为车主可能可能更喜欢掏出钥匙来享受被迎接的仪式感。

（知乎的GIF只支持5M，清晰度实在着急）

尾灯也是一样的。虽然没有用上最新最火的OLED技术，但点亮方式依然充满仪式感。

左A7 C8 / 右A8 D5
A7和A8用了设计风格非常相近的内饰。它们都代表了奥迪的全新一代内饰设计风格。而像前面的车型包括A4 Q5等等都算前一代的风格了。可以说，奥迪的C级车及以上的内饰设计是领先B级车及以下大概半代时间的。

比如上图左侧是2007年发布的A4 B8，右侧是2004年发布的奥迪A6 C6。所以从时间上看，奥迪的C级车内饰是引领整个牌子的走向的。当然因为都知道要先发布D级车来引领逼格，所以到现在把A8放在了最前面来作为打头阵的车型。

A8的内饰更加强调平、宽阔的感觉。比如中控区域，A8的钢琴黑面板一直通道方向盘这里，穿过方向盘后一直延伸到门板。驾驶座的门把手也横着放，没有像其他车型一样做成斜的布置在靠近方向盘的地方。

而A7的内饰更有偏向驾驶员的倾向。中控区域包括屏幕的黑色面板到方向盘这里就结束了。上下两块屏幕的朝向更倾向于驾驶员。

新的平台化方向盘和电子档把变得更硬朗更有立体感。奥迪在精致与科技感的路上越走越远。

值得注意的是本次A7内饰设计图的签名明显是汉语拼音，而且在角落处还有印章。可以看出来这又是一个中国人作为内饰主设计师的车型。

按照套路，未来的A6也会用这个内饰。从营销的角度上来说，因为A7是先出现的，所以这时候可以说是A6使用了A7的内饰，有利于提升A6的形象。相比之下，沿用奔驰E级只换了空调出风口的CLS就有一丢丢劣势。

对于绝大多数消费者来说，看见A7最高兴的地方其实应该是未来买到的A6内饰就长这样。

我个人认为，A7依然是奥迪Sedan的颜值担当。

冲压大厂在犀利型面的塑造上已如臻化境。锐利的车身棱线，充满电子科技感的MMI系统加上奥迪一贯精致的内饰细节，可以说奥迪已经牢牢的把“科技”融入了牌子基因中。

以上