如何看待上汽奥迪将国产加长轴距的 A7L？消息是不是属实？

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虽然官方没有公布最终结论，但我坚信，奥迪A7L国产是板上钉钉的事情。要不是因为去年年初一汽-奥迪撺掇经销商集体逼宫，这事儿可能今年就会落地了。

对奥迪而言，持续增加在中国的投资、持续向中国市场投放具有竞争力的产品，是确保大众集团继续发展的基石。要知道在大众未来的规划里，中国市场将提供50%的销售份额，北美市场太差劲，只能依靠中国了……

其实，上汽大众早就在布局奥迪的“加盟”了。辣么多人都在说，上汽大众生产辉昂就是在“作死”。我是一直这个观点：生产辉昂的意义不在于赚多少钱，而在于熟悉MLB平台。整个套路跟2003年引入途安很像。通过这种看似亏本的买卖，达到技术升级。因为相比一汽-大众，上汽大众虽说这些年销量上保持压制，但始终缺乏高端牌子的制造经验，必须提早准备。

说真的，之前试驾辉昂，整体上，我的评价是它比国产奥迪A6L更优秀。主要体现在车辆的厚重感、底盘的扎实程度和悬架的高级感上。相比A6L，辉昂更接近正统德国车的气味。

但辉昂的问题在于装配的细节工艺上，还是有肉眼可见的瑕疵。那么当未来，一旦需要更大产能的时候，更高标准之下，大众是不是有能力保持更高的水准，至少能和一汽-奥迪水准一样？这就是现在通过辉昂在做的事情。
曹臻：我的知乎试驾第19篇：上汽大众辉昂
所以从这台车身上，我们是可以看见上汽大众推进国产奥迪的决心的。

下面的问题是，为什么是A7L？

我们可以从目前的中国汽车市场现状来看。

大环境下，几乎每个牌子都在用低价格保持自己的市场份额，BBA也不例外。现款3系、A4L早早跌入30万区间，其中低配A4L落地才25万左右。即便如此，拼得还特别激烈，生存压力还特别大。

假如，上汽奥迪的第一款车，推的是A5L。就意味着这台可以被视作A4L轿跑版的车型，从刚入市开始，就必须面对特别复杂的市场环境，它的主力车型价格绝对不可能超过30万，否则就会被人忽视，转投A6L、S90等中大型豪华轿车的门下。综合算下来，显然不符合上汽奥迪的利益需求。

而第一款投产A7L，好处在于，直到现在，它的定位就是介于A6L和A8L之间的，给人的感觉就是高了一个档次。实际因为进口的缘故，价格也要明显高于A6L，那么在定价策略上，就具有更广泛的空间。

既然A6L指导价40.98~65.08万，A7L国产后，既可以在进口版的基础上适当下降一些，又可以借着国产降本的契机，压着A6L打，这个主动权就非常大了。

同时，就车型产品力而言，目前换代A6L已经上市。从我的体验感受来说，换代车型在成本控制方面是下了“狠手”的。比如指导价43.38万元的2.0T高功率前驱版车型，除了标配的LED大灯和车内三屏谁家，在舒适性配置、主被动安全配置和其他功能性配置方面，并没有表现出多少诚意。驾驶品质也是不如辉昂的。A7L国产的话，就会有更多针对性的产品策略，在提升内饰豪华质感的同时，配置上提供更多的诚意，并非难事。

对于用户而言，如今愿意购买中大型豪华车的用户里，更多的是家庭、私企业主，而非之前的大公司、政府机构等。这就意味着用户们对于产品的个性化、年轻化的需求更旺盛。

换代后的A6L，比起前一代，运动感的确强了不少，可终究还是传统的三厢车，跟同级别的5系、E级甚至S90相比，运动感有明显提升吗？并没有。

奥迪A7L就不一样，轿跑风格设计，本来就更具个性。而且进口版已经积累了比比较好的口碑，认可了它豪华中大型轿跑车的定位。在之前的一个回答里，我也说过，现在的A7车主，你都不知道TA的身价是多少，因为愿意买A7的人，大多不是家里的第二甚至第三台车，就是冲着空间不错、运动感强、隐藏实力去的。

这种车型定位，其实更适应当前的用户口味。

而国产加长，弥补了它后排空间的短板，如果调节方面能够继续提供比A6L更多一点的运动感，我觉得它会比较容易被用户接受。




顺便说一句，我比较喜欢A7。3.0T Quattro，爱不释手。
曹臻：我的知乎试驾第20篇：奥迪A7