不悔当初选择“雷”，炫酷，省油更省心。

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晓梦居

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发表于 2020-04-20 17:13

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楼主电梯直达楼

最近总有同事问我雷凌怎么样，当然是好开，不好的话也不至于销量爆棚是不是。买车快3个月了，说一下真实的感受吧。
动力：如果不是激烈驾驶，是足够了，对于家用车，我的要求就是好看，省油，性价比高，而且还要好开，平顺，1.2T的四缸涡轮增压双循环发动机，是丰田目前小排量里面最先进的技术了，优点在于省油且跟脚，最低油耗我现在能到6升左右，比前些天的6.8升又下降了一些，主要功劳除了发动机使用的双喷射等先进技术外，变速箱的功劳更大，现在一说自动挡车，无非就是3种，AT，双离合，CVT，AT结构复杂油耗高，传递效率低，承受扭矩大，一般豪华车在用，双离合传动效率高吧，但又不平顺，故障率高，尤其城市开走走停停，顿挫真是太难受了，当然用于豪华车的双离合可能会好些，但是成本就很大了，家用车，最适合的就是CVT，结构简单，维护成本低，又平顺又效率高，适合小车或是家用车，雷凌的CVT是10速，应该是现在无级变速箱里面能模拟出来的最多的档位了，多档位的好处就是高速时转速压的低，也就意味着更省油，同时低速由于无极调节又很平顺，丰田把雷凌这个动力调教的非常适合城市，很像自然吸气，就是起步轻踩油门的一刻，动力就来的特别快，很轻盈，速度起来以后，换挡也快，唯一缺点就是高速时候超车有些发力，需要慢慢的悠上去
底盘和隔音：底盘方面由于是TNGA的丰田最新的全球架构，可以说倾注了丰田最新的多项领先技术，首先底盘采用了多连杆的独立后悬挂，由于成本问题，同级别很少有车用，基本都是半独立，就连有着操控王之称的马自达也在新款马3上面改为了半独立，而雷凌则由于新架构的原因将上一代的半独立更新为独立悬挂，同时还有后轮转向，让新雷凌的底盘家用可以舒适乘坐，驾驶可以披荆斩棘，过减速带，韧性十足，大小坑洼也都很有弹性，同时过弯侧倾也比较小，还不颠，底盘方面只有一个小不足，就是后桥在过减速带如果速度快了会有轻微的余震，其他底盘方面同级别堪称完美，隔音方面只能说属于该级别中等水平，家人同事，有些说吵，有些说安静，我是平日喜欢听音乐，所以在我看来，隔音方面挺好的，并且也没有其他网友说的中控等部分有异响的情况
内饰：做工用料都不错，中控台也都是溏塑材质，方向盘缺真皮包裹，有时候手出汗有些打滑，以后得去汽配城包个真皮，不过座椅没必要真皮，织布的就挺好，况且改了座椅可能会影响气囊，就是平时自己在意一下别弄脏了就行，再不济在淘宝买个座垫就OK了
总之雷凌用下来，还是很满意的，虽然有些缺点，但我都能接受，我在意的地方都做的很好，这就心满意足了，毕竟这个价位，符合自己的需求，对于家用车，好看，省油，有性价比才是王道