48V是未来趋势，第一个吃螃蟹的奥迪A8开起来怎么样？

48V并非什么高深的技术，但它的效果却是立竿见影了，未来会大大推动传统燃油车的技术进步。简单来说，相比传统汽车标准12V电压，改用48V就可以驱动大功率的“用电器”，让车厂开发出各种以电驱动的黑科技。A8L就是第一辆全系标配装载48V微混动技术的奥迪车型。







众所周知，奔驰S、宝马7系和奥迪A8，一直是德国三驾马车的旗舰，尽现自己造车水平的颠峰之作。与老大哥奔驰S相比，奥迪A8作为后来者，一直在科技和驾控上表现突出，以此塑造自己的科技形象。





在广州试驾了两天A8L 55TFSI，与奔驰S、宝马7系最大的差异是“轻盈”。奔驰S开起来沉稳中带点年轻，宝马7系一定强调它的驾驶乐趣，而奥迪A8L开起来感觉很灵活，车头指哪打哪，灵活中又蕴藏着强大的动力。





如果你说那一款更好？我会告诉你上到这个级别，其实在技术上没有明显的高低之分，更多的是风格和个人喜好了。在这里，我们更想聊一聊以48V为基础，车厂所开发出各种以电驱动的黑科技。










奥迪A8L的48V主动悬挂，下次我们再详谈
例如可以有48V的电子涡轮增压器，48V的电子主动悬挂（奥迪A8L也装载），还有对燃油车帮助巨大的48V微混动系统——48V的电压可以支持一个小型电动机，只要再配上一个小容量锂电池就组成了一套微型混合动力系统。





48V微混动将在车型起步、加速和制动回收能量中起到关键作用，与传统混合动力一样在汽油引擎最需要的时候用小电机帮上一把，为此最高能够实现高达两位数的燃油节约率。例如奥迪A8L的小电机功率为12kW，输出扭矩为60Nm。





奥迪A8L 的48V微混动核心技术，皮带驱动电动机
奥迪A8L的48V微混动由大陆集团提供，它由紧凑型皮带驱动启动发电机组成。与传统12V启动小电机差异，连接到引擎曲轴的48V稍大功率电机是皮带进行驱动。皮带驱动电动机能实现启动和发电一体功能，与放置在后轴上锂电池的组合构成了48V微混动的核心。





试驾奥迪A8L 55TFSI一个明显的感觉是，那副3.0L V6机械增压引擎有非常多的时间是在关闭状态——与传统的自动启停差异，引擎关闭的时间更长，甚至进是车辆滑行的时候，但引擎启停的动静与上一代相比更小了，小到接近传统强混合动力车型一样不再扰人。现在开始我上车可以不用关闭这个功能了。





事实情况是，在遇到红灯的时候，A8L的引擎会在车速降至每小时22公里时关闭，使汽车依靠惯性向前行驶至停止，这要比传统启停系统早得多。
在稳态巡航过程中，当车速在55至160公里/小时的范围内时，引擎也会定期关闭，而驾驶员想要加速，又会迅速重启。
除此之外，当驾驶员在日常驾驶中踩下刹车时，A8L会将通常以热量形式损失的大部分制动能量转换成电能，以备将来使用。
在全新A8上使用的这套滑动启停系统，不仅要依靠发引擎转速、时速等信息进行判断，还将利用车载摄像头传感器，对路面信息加以分析，综合更多信息后执行启停命令。










不好的方面是，大概是因为48V技术的介入更多地关闭了引擎，这多少会带来一点点、很轻微的动力衔接的不平顺，有时候在低速滑行突然又加一点油的时候，哪种感觉有点像双离合变速箱在换挡。但奥迪A8L装载的是一副8AT自动变速箱。





但让人佩服的是，不管引擎和系统在什么状态，也不管你的驾驶模式是在Comfort还是ECO，只要右脚油门迅速压下去，那副输出高达440Nm和333马力V6机械增压引擎便会唤醒，加上48V电机的支持——结果是一口气让奥迪A8L只用6秒就从静止加速到100公里/小时，这种性能直逼跑车。





48V最大优点在于能够大幅节约燃油，还有就是结构简单成本很低，无需要增加太多设计难度和机械复杂度。相比传统的混合动力技术成本非常低，而且各大零部件供应商已经有一套简单完善的解决方案，装上车就能用！