如何看待比亚迪聘请奥迪Q7设计师？到底是哪一位设计师？最终成品会因为成本妥协于比亚迪的领导层吗？

强答一发。


其实吧，自主牌子挖国外设计师主持设计不是啥新鲜事了，早在十几年前，就有IDG、乔治亚罗等等设计公司介入到了本土牌子的研发当中。也有很多自主牌子也是出自国外设计师之手。


最近几年里，一部分国内车企开始注重自身的造型团队建设，有的聘请了国外设计总监，比如吉利，而有的则是在国外设立的海外研发中心，比如说江淮和长安。而广汽则是把曾经在奔驰工作的设计师张帆挖了过来做设计总监。事实证明，这种由汽车企业本身主导的设计模式，要优于以往委托设计公司的设计模式的，因为这样可以最大化的改善企业的牌子形象。这一点从吉利、长安以及江淮的一系列新车上就可以看出端倪。


至于艾格的加盟，会不会对比亚迪未来造型产生影响呢？这得从几方面说。


首先，比亚迪能否给艾格绝对大的造型决策权


这一点至关重要，因为此前这是有反例的，企业高薪聘请来的外国专家或者是设计总监，到岗后没有决策权，没有团队，没有实质性的工作，最终就是束之高阁。例如，某自主车企之前从福特挖过来一位十分牛逼的NVH高级专家，还是通过国家厂家学者计划挖回来的，国家给150万年薪，该企业给150万年薪。知道让这位专家做什么吗？签技术描述文件，挑语法错误。300万年薪的人才，就干这个活。结果老头恼羞成怒，辞职回美国去了。（至于哪个车企你们自己猜吧）


不过比亚迪作为一家民营企业，利润高过一切，所以官僚主义应该不会太严重。另外，比亚迪算得上是尊重技术的企业，所以说不定可以放权给艾格。不过，不是说放权后就可以了，还需要团队。目前，比亚迪的设计团队还是相当稚嫩的，上面那位匿名的比亚迪员工也说了，里面最久的设计师也就七八年的时间。所以，艾格的加入，首先要全面的改善比亚迪的造型设计，还需要一段时间来培养设计团队。也就是说，艾格的加入对于比亚迪造型的影响并不会立竿见影，这需要时间。且这个周期可能还不会短，至少需要两款以上的车型时间。


其次，比亚迪的工程团队与设计团队的磨合也很重要


比亚迪在新能源领驭和智能化设备方面的工程实力还是要肯定的，不过，与造型关联最为密切的车身工程团队，似乎就不是那么给力了。最直接的例证就是，比亚迪秦后尾灯和后保险杠结合位置的那两块犀牛皮，太特么丑了有没有。


从比亚迪的几个车型平台来看，大多数源自于日本车的结构，从工程的角度上来看，日本车对于工艺的要求会更低。那么问题就来了，对于哪些具有颠覆性的设计理念，艾格带领的设计团队如何去和比亚迪现有的工程团队磨合，磨合的效果又如何，这也需要时间去检验。


第三，比亚迪的制造工艺能否满足高挡感的营造



如果仔细去研究比亚迪的车型，就很容易发现一个问题，比亚迪的车子普遍缺乏高挡感。比如说，比亚迪秦的液晶仪表，本来是很高挡的配置，但是怎么看怎么觉得廉价。同样的还有整车的姿态、车身的接缝等等。以比亚迪目前的车身工艺来看，要营造出高挡感，还的确需要一定的设备升级。


现在越来越多的自主车企开始重视整车的设计，并且在宣传导向方面也开始去尝试以设计为导向的市场宣传，事实证明，以明星设计师的效应打造的设计营销是有很大的前景的。所以，乍听起来，比亚迪聘请艾格作为设计总监，感觉比亚迪上道了。说不定再经过一到两款新车的研发之后，比亚迪的设计应该会慢慢的走向正轨，但最关键还是看他们怎么用艾格了，千万不要像上面提到的那家SB车企一样，招一位顶级的专家来签签文件，挑挑语法错误啊。