作为汽车行业从业者，2018 年有哪些收获？

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caoyong666

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发表于 2018-12-07 07:33

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楼主电梯直达楼

还有一个月2018年就要过去了，今年最大的感觉就是隆冬将至。自主牌子就像风与火之歌里面的临冬城，作为最靠近北境之地，这份寒意倍加明显。

1.最直观的是市场销量。乘联会就2018年的汽车市场做了预测，2018年全年汽车预计批发销量约2820万辆，同比下降2%；其中，乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2-3%。结束了自1999年以来的高速增长。中国汽车市场正式从增量市场转为存量市场。

2.汽车行业人事情况。北美汽车三巨头，通用宣布裁员14000人，福特公布了将全球裁员7万人的重组计划。铃木宣布退出中国市场。其中，通用对工龄12年以上的老员工可自愿买断，补偿6个月工资医保。作为一名业内人员，深感隐忧，十几载的工作经验就这么廉价。此时想起了上一代人的国企改革，很多人下岗再就业的局面。或许今天的汽车工程师，在这个冬天中很多人会被迫转行。之后每天早上买早餐的时候，赶紧跟早餐点大叔套套近乎，看看煎饼果子的制作工艺，为下一步做好打算。

3.行业薪资待遇。这个可以现身说法了。我司作为自主牌子的只有几个保持增长的公司，今年销量已经达到创纪录的新高，预支对应的公司内部没有庆祝，没有奖金，反而双薪越发越少，开发费越来越节制。后续加班费也要逐渐取消。停止社招。地主家余量也不多了，大家都在存粮准备过冬。

4.新能源倒闭潮。过去三年新能源造车，互联网造车如火如荼，各路势力各路资金纷纷涌入。目前的造车新势力发现融资更难了。贾跃亭的FF自10月份以来只保留核心员工，其他都停薪留职了。以泛亚为根底的蓥石汽车据说已经发不出工资了。如果说自主牌子是临冬城，那么造车新势力就是在长城以北的野人部落，更加无险可守。

5.狼来了。特斯拉终于还是在中国建厂了。2018年特斯拉北美销量，完全碾压同级别竞争对手，包括宝马自达3系，奔驰C级。然而在中国54万的起价格格还是不接地气。不过随着国产化的到来，特斯拉要在上海临港建厂，跟上汽乘用车临港工厂做邻居，可以预见上汽会有一批制造人才流失。国产化之后除去关税影响，中国目前的电动车市场必将受大极大冲击。

6.合资股比放开，华晨最先倒下了。接下来一汽，北汽，长安等众多靠合资过日子的大国企，之后的日子都不会好过。

以上是对2018年开始的市场冬天的总结。内忧外患之下，必然有人倒下，也必然有人厚积薄发。

冬天或许两三年，或许五六年。期间，大部分自主牌子会兼并重组。一汽二汽长安重组的消息已经传言很久。吉利走在正确的道路上，隐隐有中国大众的架势。收购沃尔沃，莲花跑车，入股奔驰，布局共享出行，汽车产业链布局日趋完善。上汽今年进入世界五百强第36，虽说大部分的业绩是依托合资公司，但自家的荣威名爵也逐渐成长起来。个人一直认为上汽自主牌子发展不起来是有问题的。上汽华域强大的供应商配套服务，不乏博世、小糸、伟世通、安道拓等汽车零部件巨头。这些资源是上汽相比其他自主牌子最大的优势。名爵作为舶来品，在汽车界还是享有一定知名度的。上汽有一手好牌，希望接下来不要把一手好牌打臭了。

冬天之中也有绿洲。比如新能源汽车。目前国内新能源车领驭四个主要玩家主要是比亚迪、北汽、上汽、吉利，其他企业无论是产品本身还是企业实力都稍逊一筹。以上四家占据中国新能源市场超过半壁江山。

换了设计师的比亚迪隐隐有一飞冲天的架势。宋Max大放异彩，开辟了一个新的细分市场。不是MPV没市场，看你有没有找到切入点。技术狂人王传福的坚守，抓住当前新能源的东风，只要少犯错误，未来必有一席之地。我们的市场也需要更多这种技术型的代表。

说完了2018，说说对2019的期待。本土L3级别无人驾驶汽车能否量产？电池技术是不是有突破，越来越多500KM续航以上的电动车出现。谁会跟吉利PK自主一哥的位置？我们拭目以待。

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