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如何评价中国新能源汽车？

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浪漫电波蓝马

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用户：浪漫电波蓝马
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发表于 2019-01-10 20:09

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

作为汽车专业毕业生，我打算换个差异的角度，来和大家聊聊中国的新能源汽车。对于中国的新能源汽车来说，有哪些关键词呢？

说的最多的两个关键词，我想应该是“弯道超车”和“补贴”

先说结论：中国新能源汽车未来是辉煌，还是“弯道翻车”成为又一次失败的战略，对我们来说其实根本无所谓。

因为中国在这个领驭里，其实已经完成了超越。

至于补贴，其实不光是中国有，欧美国家的补贴一点也不比中国差。毕竟大家都不傻。

先和大家聊聊补贴：

——为了刺激美国消费者购买电动汽车，美国联邦国税局（IRS）通过一项补贴政策，对个人买来自用的纯电池电动车和插电式混合动力车，每辆可补贴2500-7500 美元：

除了补贴之外，之前在国内被媒体诟病的新能源积分，在美国一样少不了

每年特斯拉光是卖美国的新能源积分ZEV，就能获得数千万美元的收入

美国都补贴，作为儿子的日本，怎么可能不补贴呢？

以2017年为例，对于纯电动车的补贴最高可达60万日元（约3.75万人民币）

至于欧洲？

别看现在欧洲在燃油车方面领先，但是他们对新能源车的补贴一样也不少：

以德国为例，其对新能源车的补贴额度为4000欧元：

欧洲新能源车最普及的是哪个国家？——是挪威
Plug-in electric vehicles in Norway2016年4月混动汽车的数量就达到了10万台而纯电动车的数量也在同年的12月达到了10万台。2016年12月全国5%的汽车为混动汽车截止2017年，混动汽车的数量在全国超过了20万台截止2017年，全国5%的汽车为纯电动车最新数据是2018年10月，全国10%的汽车为混动汽车
——新能源车在全国的比例中，挪威是全世界最高的

——要知道冬天的挪威，可一点都不暖和

从图表上可以看见，挪威历史上的平均冬天气温大概是在零下5°到零下10°之间，却仍然有超过5%的比例为纯电动车，并且这一比例未来预计还会增长。

所以，美国补贴特斯拉、雪弗兰，德国补贴奔驰、大众，那么中国凭什么不能补贴自己家的企业？

——全地球村的国家都在争相补贴，参与到新能源车的竞赛中，为的是什么？

这点其实跟中兴、华为投身的5G竞赛一样，只不过赛道是新能源车产业

然后和大家聊聊关于“新能源汽车弯道超车”

这个我再另一个回答里讨论过，所以干脆吧部分内容贴过来：
我国能否利用电动汽车弯道超车？
实际上电动汽车本身不能单独从车的优劣上来考虑，还得看整个产业。

先从表面来看，为什么大家认为电动汽车有机会“弯道超车”？

——原因很简单，整车最重要的三个核心部件：发动机、变速箱和底盘，其中前两个在电动车上几乎不需要，这样原本国外在发动机和变速箱上数十年的积累，到了电动车领驭一下就变得毫无用武之地。

所以仅仅从这个层面上来看，这毫无疑问是个奋起直追的机会。

但事实上真的是这样吗？

对于电动汽车来说，电池是重中之重，可以说谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车。

从这个角度去看，整车制造反而并没有那么重要了

——大家只看见了部分车企的骗补，以及造车新势力的一场大狂欢。

然而这场狂欢的背后，伴随着动力电池产量的指数级增长，以及电池产业的巨幅增长，和电池新巨头的诞生：

新能源车的最核心部件是电池，如今世界前十的电池企业，中国企业有7个

只看自家内的增长肯定不足以说明问题

那么看看国际上的电池市场份额：

——我国自 2012 年起就确立了从易到难的纯电动技术路线。在该路径前提下，鉴于电池占整车成本高达40%，我国率先发展电池核心技术，并形成了具有竞争力的电池产业，宁德时代正是纯电动电池战略的领跑企业。据公司招股书披露，2017 年全年公司动力电池出货量为11.84GWh，已位列全球第一。

可能有人会觉得，国产电池虽然产量大，但质量一定非常差，不然怎么能卖那么多那么便宜？

实际上也并非如此，我们看看宁德时代的电池都卖给谁了：

2018年3月大众MEB电池供应商

2018年6月宝马10亿欧元订单，以及往后的宣布投资德国建厂

这是比较重大的事件，其他客户也有很多：

别的不说，至少国人信奉的奔驰、宝马、大众全都有了（奥迪是大众旗下的）

对于造车这件事上，既然人家专业造车的豪华牌子都选择了“垃圾国产”的宁德时代为他们提供电池，那我们还有什么可说的呢？

别的不说，至少人家的判断应该是比我们更准确的吧？

如果说造电池不算什么，那我们还可以继续追溯上游产业。

——因为这次中国对整个电池产业的把控，不仅仅是电池生产那么简单，就连上游的锂矿，也被中国把持了一大部分：

全世界最大的几个锂矿，主要集中在南美洲和澳大利亚，被称为“四湖三矿”

全球锂资源供应高度集中于“四湖三矿”。中信证券的研报显示，2016年，全球锂矿产量折合碳酸锂当量18.4万吨，其中Talison、SQM、美国雅宝（ALB）、美国FMC以及澳大利亚Orocobre五家公司产量占比达91%，行业集中度高，资源垄断格局明显。
目前，天齐锂业持有51%股份的泰利森拥有目前世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿——西澳大利亚Greenbushes（格林布什矿）。顺便，天齐锂业还持有SQM公司约26%的股份。而另一家巨头赣锋锂业，目前拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等六个优质锂资源的股权。
各种大中小矿更是不计其数：
西藏珠峰13.65亿元并购加拿大公司LithiumX Energy Corp歌石投资2.76亿元并购巴卡诺拉矿业19.89％的股权江特电机1.04亿元并购澳大利亚上市矿企Tawana 11.45%股权宝威控股9931万元并购澳大利亚矿业公司AMAL15.56%已发行股本青岛乾运8569万元并购澳大利亚阿戈萨矿业19.9%股份华友钴业6842万元并购澳大利亚AVZ公司11.2%股份中矿资源5078.1万元并购澳大利亚PSC公司11.14%股份
——所以从源头，这次我们就把控住了相当多的锂矿资源，而此时的国外，电动汽车尚未开始大规模布局、形成具有规模的产业化。

现在奔驰、宝马、大众已经发现了，电池只有买中国企业的才是最划算的。

所以，经过这几年发展之后，现在国家不但不怕外国车企侵占中国电动汽车市场，也不怕中国车企弯道超车失败！

因为上游产业链已经被牢牢把控，未来我们开的大众MEB平台的车、奥迪e-tron系列，奔驰EQ系列，极有可能用的就是中国企业生产的动力电池。

所以我对中国新能源汽车的评价是：发展的好了是件好事，但即便发展的不好也无所谓，因为这个产业中的核心部分，已经由一堆中国企业把控住了。

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相关提问：奥轩G3评价如何

eyousoft

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发表于 2019-01-11 22:40

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沙发

视角独特，写的很好

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lly005821

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发表于 2019-01-12 14:50

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板凳

想想为什么一时间舆论都在说弯道超车，官方民间都在站台，让外面真的以为我们是在争口气造车，结果画风一转，不拼车了，拼电池技术了0.0，这手釜底抽薪可以

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东亚轮胎

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发表于 2019-01-12 22:33

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地板

你这篇文章没人愿看的。人们更想看“新能源车就是电子垃圾工业废物，奢谈超车，浪费纳税人的钱。。。。”

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2008新手

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用户： 2008新手
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发表于 2019-01-14 08:59

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地下室

想问下答主，现在动力电池主要是锂电池，那全球的锂资源只有那么上千万吨，当电动车的数量到达一定程度，锂开采完了怎么办？循环利用的话会不会导致性能大幅下降。

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删除回忆yuchuntian

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用户：删除回忆yuchuntian
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发表于 2019-01-14 22:47

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电动车和燃油车在其生命周期内污染相当，所以你可以大力发展电动车，但也不要踩低燃油车。

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52pyg0127

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用户： 52pyg0127
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发表于 2019-01-15 09:54

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7楼

关于变速箱我来杠一下：“虽然特斯拉高速性能较为突出，但想要达到之前预期的续航与速度，被迫选择了功率更大的240kW电机配单速减速机的动力组合，电池组也从60kWh增大到80kWh，不仅整备质量大幅提升，但中高速度却颇为疲弱，在中高速上逊色于宝马i8。究其原因，就在于特斯拉单速减速器，从起步到加速乃至最高车速，只能使特斯拉在固定档位上行驶，高速不能变速。在选择低速还是高速两种工况下，特斯拉选择了向前者低头，而在当前纯电动汽车中，普遍搭载的都是单速变速箱，因此，纯电动汽车高速能力较弱也是一个不争的事实。”节选自http://m.sohu.com/a/277879052_118980

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顺人意

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发表于 2019-01-16 08:23

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8楼

电池的所有部件中国能造吗，可靠性，稳定性好吗，电机技术是国际领先吗

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lmfe

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发表于 2019-01-20 16:59

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9楼

确实，哪怕新能源时代中国的整车领驭还是扶不起来，至少还能通过电池获得收益，这已经比燃油车时代好太多了，奔驰、宝马这些企业可不会用中国企业的发动机和变速箱

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将军本色2

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发表于 2019-02-01 14:50

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10楼

从电池方面切入确实是角度刁钻，让我对这个行业有了新的了解，有几点想法想交流一下，不是抬杠，权当上完课提个问：首先，宁德时代貌似没供货给比亚迪？是不是因为比亚迪自己就能产电池；第二，虽说这个锂矿被中国企业掌控了大部分，但貌似主要都在澳大利亚？那如果国外封锁了是不是也得玩完；第三，电池技术之后应该是会更新换代的，假如说之后有能量密度更高的电池研发出来，并且不需要锂矿了，那么国家企业的先期布局优势是不是也就不存在了？