如何评价长城哈弗h6的全新1.5t发动机？

恰好刚试驾完，说说我的感受。

先说结论：新的1.5T发动机动力充沛，适合家用。性格不像通常的涡轮增压汽油机，反倒是像一台柴油机（是说性格，不是说不好，别想当然的以为是黑）。

之前看新闻时，就发现长城的新1.5T（GW4B15）发动机参数很亮眼，最大扭矩达到了285牛米，且在1400转就可以输出最大扭矩。但是到3000转扭矩平原就开始下降，在5000转就达到最大功率，并形成功率平原，和大多数1.5T发动机特点并不一样。

我对此的解释是，长城的GW4B15发动机十分注重低扭。传统的涡轮增压发动机都是在达到某一个转速后涡轮开始发力，此时车辆的动力/加速有一个突然的加力。而长城的新1.5T为了弥补上一代低扭弱鸡的不足，用了一颗小惯量涡轮加可变气门升程（VVL）等技术，把整个动力爆发-平稳-衰退区间向前移动，以便更适应日常行驶。

这样的发动机开起来是什么感觉呢？像电动车？好像有点意思。亲身试驾后，有了更确切和细致的感受，那就是——像柴油机。

国内配有柴油机的乘用车不多，能想到的也就长城、陆风的一些越野车以及柴油捷达、宝来、奥迪Q7和A6L等小众车型，这和喜爱柴油机的欧洲人民差异。欧洲人民对柴油机有好感的理由也很直白，低速扭矩大——意味着低转速的功率储备也大，城市区起步爬坡或加速时动力十分跟脚，说来就来，不像汽油机要拉高转速积攒功率。

配备新1.5T的H6就让人有同样的感受。在发动机1400转最大扭矩起点到来前的绵软无力不会引人在意，因为轻点油门就可冲过这条动力线，这个过程比许多车的油门踏板空行程还短暂。随即285牛米的“动力开关”就相当于被打开，动力喷薄而出。所以，起步的一刹那，1.5T的H6动力十分充沛，运动模式下甚至显得暴躁。

当转速跨过2000转（仍然是流畅又十分短暂的一瞬间），发动机功率逐渐攀升，整车就像唱着歌欢快的蹦跳着跑出去，没有任何吃力感。随着车速的增加和转速跨过3000转，加速过程开始逐渐平缓，不像之前那样毛躁到可以用横冲直撞来形容。

所以，新的1.5T发动机有和柴油机如出一辙的两个优点：1. 低扭大，跟车超车毫不费劲，动力收放得心应手；2. 动力输出线性，由于起步阶段就跨过了涡轮增压介入的临界点，之后的正常行驶中不会动力特点突然改变，所以线性好控制，尤其是和大多数调节的不好涡轮增压汽油相比。虽然高转速区显得声线不够高亢、缺少动力越踩越有的激情，但对日常代步出行的家用车来说这个不算大毛病。

说1.5T性格像柴油机，除了动力特点外，NVH方面也有相似之处。新的1.5T发动机采用了直喷的形式，这也意味着汽缸内更高的喷油压力会带来更大的震动和噪音。试驾试乘过程证明了在噪音和震动（NVH）方面这台发动机显得不够精致，整车的最大噪音源就是发动机噪音，风噪和胎噪反而不太容易引起注意。怠速或等红灯（关闭自动启停时），靠在门板上的腿还是能感受到发动机带着整车有一丝震动。起步加速、发动机卖力工作时也会用声音刷存在感。

最后再来说说变速箱和底盘。7速双离合和1.5T匹配的不错，看来从奔驰动力总成处挖来的专家确实有两下子，没有浪费了湿式双离合变速箱和新发动机这两个不错的食材。

变速箱换挡十分平顺，无论是升档还是降档，真的有点令人刮目相看，家里那辆新迈腾的DQ380低速还有些闯动呢。可能是哈佛H6的7速双离合在换挡速度上为平顺性作了取舍，当然更可能是新1.5T发动机充沛的低扭更容易和变速箱匹配，总之实际表现效果很令人欣慰。

底盘表现一般，就不要谈质感了。能感受出长城想为H6赋予点运动性，悬挂头段还是很硬朗，在走破碎路面（比如布满小石子）时能感受到颠簸，这点并不讨人喜欢。遇到大的坑洼、减速带、路面下陷时，悬挂倒是够软，坐在车内不会觉得像坐卡车。总的来说，还是比较舒服的。

至于油耗，只试驾了普通城市道路和高架，全程六十多公里，三个驾驶员轮流开。没有严格计算，所以不下结论。考虑到自主牌子的普遍实力、调节不激进性、车重等，紧凑型SUV不刻意省着开，百公里油耗在8-10升都正常，看路况和个人了。小于8升不容易，也不太正常，开过的自主牌子包括大多数合资牌子都很难达到，毕竟车重和级别在那呢。

1.5T的还没上市，显然主力车型不会逃出11-13万的价格区间。和博越、GS4、RX5相比还是有竞争力的。不带光环、只为代步家用的话，值得考虑下。