自己选的配，含着泪要开完
长久以来轮胎厂商都在研究怎么让轮胎更强韧，具体方法说多无益，这里不说；
但汽车厂家追求大轮毂，求帅的根基，在于消费者喜欢；
抱歉我有一个补充！不是一低遮百丑，也不是一薄遮百丑
是一紧遮百丑，轮子和车身在视觉效果上要少留间隙。而且这一点对续航是有好处的。
大轮毂大轮胎对电动汽车的续航削弱是摆在哪里的，你们自己到蔚来官网的里程计算器查查；
可以先看看：轮毂大小和重量对性能的影响
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要加速、减震、省油（省电）功能为重，自然应该用轻量化小et值（轮子外突或者和车身边缘齐平）的小轮毂
它偏要用大轮毂薄胎，那么问题在哪里里，两个
第一，车重和轮胎负重能力的紧平衡越来越令轮胎本身难受
较高扁平度胎本身天生具有比较强的承载系数，当你使用215 60R16轮胎，享受着95（XL版本98）的承载系数，
使用215 50R16就只能得到91（xl版本93）的承载系数；比方说，大致如此。
第二，胎壁高度的最低需求——对中国来说，根据汽车重量，
一般在120-140mm左右，任何低于110mm的胎壁，
在面对中国路况时都会承受较大的维修成本，
而且车越重要预留的胎壁厚度越多，
对es8来说，140mm是我个人推荐的数字，
130mm都已经不安全，使用XL轮胎勉强可以维持安全，
少出现泄气破胎壁磕轮毂问题，毕竟换胎对这种车来说多难，
别想着用轿车的千斤顶顶起这台车，
结果为了带备胎还得带个高挡千斤顶，又重了，
没有排气管，不能使用越野车常见的废气千斤顶哦
至于哪些90mm胎壁高度的车，一边去吧，城市郊区你都走不出去，记得搞个Ping an车主卡白金版，无限公里道路救援，注意，这只是道路，你开到乡郊野外的话，等着吧，半天不会有人来的
基本说完了原理，蔚来的2.5吨，最大3.1吨，并且需要保留3.3吨最大载重状态的车，需要多少负载系数呢？
按越野车来说基本上两个轮子的负载系数必须能承担一个车的总重，
比如帕杰罗劲畅，虽然停产了，但是各处越野场所都是它们的身影，当初便宜啊，
1090公斤的单个轮胎载重，承担2020公斤的空载满油质量，是轮胎载重系数匹配的典范。
对于城市用车来说3个轮子承担总重已经要冒很大的风险
而蔚来来说，抛开胎壁太薄的问题，它的负载系数是多少呢？
查询一下：
ContiSportContact5P CSC5P 285/40R22 106Y ZR MO（汽车之家试装车是这个型号）
无虎正品自营 405城万家门店 25仓发货 轮胎包安装
仅仅是106的负载系数，对应114mm的胎壁高度，如果需要舒服，很多车主还会放低气压，或者冬天，胎压自动降低，这个标称负载系数就不能够实现，对胎壁的压榨简直惨绝人寰，你对车不好，车就对你不好！
然后106什么鬼，950公斤的承载能力而已！
按内部空间来说，冗余的最大负载假设为3.3吨，3个轮胎都撑不住这个车，
即便空载仍然是两个轮子撑不起三个轮子勉强而已，
你这车有任何过坑走槛的能力吗？似乎可能并没有
创世版看了，轮胎尺寸265 45 R21 XL，MC6型号，应该是108负载系数，
很显然还不够，负载系数要112起码，118到120最佳，这时候可以通过加大一些轮距，
换取18寸轮毂时的横向稳定性，尽量减小轮毂直径而保持操纵性
故事完，匹配不科学是原因。
说了问题我当然要说方法，方法嘛，
唯一合适的方法是使用R18的6螺栓轮毂，使用这种轮胎
倍无力轮胎 SCORPION ZERO SUV 255/60R18 112V XL
雷不登汽车轮胎 花纹 锐途R09 285/60R18 116/120H XL （可以根据需求选择255，总之奔着四季胎里面承载系数高的，直径差不多的去选）
这样的尺寸，没错看起来没那么帅，但对应的负载系数能满足这个车的越野需求，如果它能越野的话
112负载系数对于1120公斤的单轮承重能力
116对应1250公斤
而120对应1400公斤
第二第3款高承载能力Extra load轮胎可以仅仅用两轮承托起es8的空载车重，
实际上用这两款轮胎，以及对应轮毂，车重会下降约20公斤，换轻量化轮毂会下降35-40公斤
而且由于轮毂小了4寸，防磕坏的能力大幅增强，
最大别用超过19寸，坏了不好买，备胎带上也没用，
成人难以负担这轮子的重量，不信自己手提自己车轮毂，
只提轮毂，抓住辐条，看看伸直了手举平了，
你能hold几秒，且蹲着换胎的用力姿势更容易受伤嘞
几乎不可能出现过坑爆胎，哪怕是被偷了的井盖也不会，卡断轴了轮胎还是好的
至于这样有额外的好处，要提到，就是和普拉多几乎通用轮子了，
去西藏不带备胎也不怕，找个长城H5之类匀一条给你
另外每公里耗电和提速性能还会增长，因为转动惯量大幅度降低了
最后，关于操纵性，别一味以为轮子扁操纵性好，轮毂都要压到了还谈什么操纵性
XL轮胎比原厂轮胎高了单侧两轮算起来900公斤的支撑能力，
完全能弥补轮毂尺寸问题，是可以接受的，
至于轮胎胎壁高导致与地面接触面偏离安装面较多的问题，
蔚来可以稍微前后加宽4公分轮距，完美解决，
绕桩速度自然是比原厂紧急变线时轮毂磨地要好得多了！
至于正牌普拉多常见的265 65R17胎，很不错的价格提供120的负载系数，但由于轮距不能搞太大，就算了，可选配置18寸起步19寸止步，全系XL轮胎，比现在偏大求扁要好得多。
最后，不是针对谁，扁胎车的，不提供XL型号轮胎的厂家都是耍流氓，放心吧爆胎去找他们他们会劝你换XL型号的，其实XL与否就加30-100块视乎轮胎型号
对了普拉多新款型号是265 60R18，HT胎，如果想不带备胎，那么真可以考虑这种哪里都容易买到的轮胎型号，负载能力高，不容易磕坏磕破。侧壁磕破就无方法了，眼看21寸磕得更惨。
它的负载系数110，因此推测XL版本的负载系数是114-115（若有）
感觉不错哦，es8原厂可以用这款，或者找个滚动阻力更小的胎型
————2018/09/15
无奈的是这里谁都没有未来高层的电话。总之新普拉多哪款尺寸挺好的，
6螺栓轮毂可以做得比较轻但还比较结实，
和普拉多/长城H5现款通用(听说你们想不带备胎？？？）
没有什么不高大上的，普拉多也40多万，
这轮子型号好买。对了，
想起来什么牌子的轮胎好了，低混动阻力陆航LANDSAIL LS588 SUV。。。。
是我见过的2016-2018轮胎测评当中滚动阻力最低的型号，
其他性能都还可以，舒适性也可以，我们群有人用，油耗数据不错。
应该相比21寸能多挤出来30公里综合续航
——但老子作弊行不行，默认胎压就是2.6省油啊应该可以挤出来40公里
价格还便宜，支持国产的遭到美国反复反倾销的轮胎。。。。
当然不止陆航，它只是小虾米，不过迅速提高es8综合续航的方法，
我看得轮胎测评可能少，就只想到这款了。
一阵把轮胎测试贴出来，0.75的滚动阻力数据，
我从1.43的款换成0.80的款，宽度扁平度一样，汽油车，
省了0.四个油，约为国道不开空调油耗的百分之9%。
如果再考虑到轮毂直径缩小，轮胎变轻等因素，15-20%的电动续航可以挤出来
假设蔚来这种路况续航400，
那么加上轮毂轻（小）的因素应该可以增加70——80公里续航，极限60时速测试则应该增加超过100公里续航
关于低混动阻力轮胎里面什么胎的其他性能综合起来适用，
你们可以看这类文章，关键词是轮胎测评加年份，自己看，也由自己得出结论，
每个人偏好差异。
如果湿地操纵性包括湿地绕圆湿地绕桩，
够好（最常见失控路况），那么使用某个轮胎型号时可以酌情减少胎面宽度，
使用XL型号，进一步减少油耗（电耗），蔚来使用18寸六螺栓轮毂，
更改轮胎型号和胎压默认值，
最终实现比原来标称最大续航增加100公里以上是可以期待的。
29赞，这么边缘的话题不错了，上些可行性搞作方案，
对蔚来市值值十几个亿美元的——从提高轮胎耐久性讲到顺便会提高续航
那么反正闲着，说一波提高续航，9个月设计测试和生产时间，
提高es8足足50%高速续航，应该可以给2019-2020年蔚来股东一个不错的交代
关于空气阻力的改善我已经另文说明;
如果蔚来放弃灵活但不实用的电池组设计方案，
取消一切花哨功能，学莲花elise的设计理念，
对市售车使用不可换电池组，车辆继续减重200公斤
那么轮胎轮毂和刹车系统还可以继续减重。
估计可以减到2200公斤上下哦，这时候轮胎可以减1-2公分宽度了，
可以根据实际情况使用前后宽度不一样的轮胎
（莲花elise前后轮胎的尺寸差异就很大）
省油啊省电啊
测试车：
非光滑表面减风阻，尾部透气降负压，
未在原厂基础上增加尾部凹陷幅度，
使用轻量化轮胎轮毂
（轮胎加宽为215-55，加5.3公斤锻造轮毂一共14.9公斤，16寸），
低滚动阻力系数胎，迎风面积削减，
未使用车身轻量化拆卸措施，
仍为空车满油1.5吨（加了几万块音响低音炮神马的）
3.3升油百公里，实际道路上进行的15公里测试值，
预期极限续航值1950公里（这进气格栅还没封闭，风阻还有下降空间）
车型2008年设计2009年投产丰田逸致，七座紧凑mpv，
不服气的开个电动车来，62油箱，跟任意纯电7座车比续航，跑不趴它我烧车，
蔚来加电车的纯电部分容量也是无法突破2000公里的，
但一台遵守物理定律和空气动力学，
并且有效利用的老车却可以不改动力总成达到。
好想移植2.5ecvt凯美瑞上一代总成。。。再上一代140匹的2.5ecvt也可以嘛
这个之后钱多烧了再说玩不玩。
这就是六孔毒物，各位越野大哥千万不要中毒哈哈哈，
锻造越野车轮毂，但由于磕碰情况的存在，越野车下场地时最好别看这个。
如果蔚来es8够轻便可以用。
蔚来是懂的，它有测试版电动超跑。
关于续航，这不是挑衅哦，明明是技术验证，如果风阻再减个0.03CD，
目前我的测试车破2100公里不成问题，
遮挡进气格栅就减掉0.01了，冬天来了可以使劲封；
尾部的尾部凹陷延长20公分减掉0.02，
其实车门牌照位置打孔透气可以降阻，等效加长尾部凹陷，
还减掉尾门两三个巴掌大小的尾门材料重量，
车管所铁牌有了它额外的意义——掩护性地遮挡尾门负压出风口。
车头铁牌也是，其实可以带角度安装，不完全正面迎风，构成车体弧线的一部分
四轮轮室高速出现的低压区也这么处理，
前轮通过前保险杠凹位入气，消除前轮前方负压区
后轮则通过乘员仓往低压区补气增压降阻，同时为电池散热！
再者，尾窗独立升高3公分透气也可以极大降低车尾负压，
同样只适合不开冷暖风使用。
蔚来狠心改下也是可以凭同样的电池容量增加30——50%续航的，
主要是高速续航有50%提升空间
（两厢车风阻系数最低可以做到0.20左右而蔚来es8 是0.29）。
需要的测试周期短，
主要是尾部凹陷和尾部透气降阻设计设计可以做一批差异样子的加装件，
同一台车换人不断做定速巡航，更换车尾附加件，最终测试达到最佳效果。
使用尾部凹陷设计，还会在不调节白车身的前提下，增加车长。。。
5.19米和5.31米一般人直觉以为差20公分长度比如说。
车大好卖，车宽霸气，还降低风阻，
被追尾时更换零件数量增加，几十块钱的新设计降阻件可以卖600、1200、2400哈哈哈。
厂家和4s维修赚得多，对方保险公司哭了，美哉
——————201809151738更
你们高速定速/自适应巡航不能默认采用溜车滑行方式吗？
车速上下浮动8——10公里左右可以接受，
也就是定速110时，默认加速到115然后溜车到105，如此循环
电动机每工作2秒歇6秒左右，应该会省出来一点吧，
综合降阻后2.5吨车的无动力滑行速降是很慢的，
参考数值逸致1.6吨状态这时候速降是2公里每秒，
载重至2吨时，3秒掉5公里
（按导航120时速，gps速度，高德地图的速度显示更新，每次更新掉2公里，不确定高德是不是1秒更一次速度）
100公里时速开始滑，一秒掉一公里。。。
一直到70公里左右表现都差不多，预计蔚来这时候可以工作2秒停10-12秒
我这种，燃油车，国道高速都是这么跑，
国90-60-90循环，伺机而动，能小油门超车不刹车等候。
高速则是140-110-140，让发动机只工作在最佳热效率状态，所以跑出混动油耗
普锐斯V停产好冤，降低风阻从0.26到0.20后1.8ecvt带七人跑高速是没问题的。。。等效从99匹变125匹嘛。。。
————————
201809161940更
关于定速巡航、自动驾驶、或者自适应巡航方面，
高速溜车模式下还发展出更高级延程模式——尾流引导。
也就是利用前面大车的尾部低压区，降低车头阻力。。。
在安全的前提下，原则上前有大车后面必须没有，后有大车前面必须没有。。。。
前后车的左右车道出现并排情况时减速控制后方开车路径让它们自己变道超过你。。。如果后面三车并排，他们遇到前车急刹无法变道躲，往往是直挺挺。K上来
这些策略是必须的，因为涉及事故安全。
然后又在之前说到的各种方案之外，独立增加10%续航能力
并不难猜测，70度电es8，经过十来个人的团队的不懈努力，有希望标称市区400、郊区660续航
前提是，蔚来用对待纽北赛车的心去对待市售车的设计改善
插，2018-09-25，论为什么扁平比不能太扁，这是。ct6吧？ 总之要有130-140mm厚度，保不随便磕轮毂，这个应该是245-45r19，胎壁只有110mm，车重则有1900公斤，过这种路轮胎难受，轮毂变成多角型。。。。
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