先科普一下，所谓的三大件到底是什么。
汽车三大件，就是底盘，发动机，变速箱。一般来说，这是小型汽车上成本最高，也是技术含量最高的三大核心：
发动机
变速箱
底盘
汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，主要作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，保证汽车的正常行驶，可以说：底盘是一台汽车的构成基础。
发动机和变速器比较复杂，一时半会谈不完，这里我还是重点说一下底盘吧。
通常来说，很多车评人或者媒体评价一辆车的底盘，多会重点谈车架刚性或者悬架，但是底盘是一个整体，评价的维度非常多，包括但是不限于悬架，刹车，转向 ，传动系统等等。
汽车底盘一般是如何研发出来的呢？
一般来说，一个底盘的开发过程是这样的：专业的底盘系统工程师会根据专业知识和经验，结合市场定位，整车参数，以及竞品的参数，确定一个总的底盘目标框架，然后进行目标拆解，细化成为各零部件具体参数要求。然后零件工程师就会借助专业模拟软件进行设计，评估和选样，然后制作样品，接下来就是复杂，繁琐，严格的反复调节过程，这个过程异常的麻烦和昂贵，任何一个零件出问题都不行，而且零件重新开模的价格是非常昂贵的。
总的来说，底盘的研发是「牵一发而动全身」的系统工程，底盘变了，整车也要随之调节，费时，费力，费钱。
那怎么样才算是一个好底盘呢？
专业的管这个叫做「车辆动力学主观评价」，主要看三个方面：操稳，平顺，转向
测试起来也非常的复杂，拿操稳和转向来说，需要测试稳态回转，动态特点，弯道性能，直线性质稳定性，转向力和转向反馈等等。
但是对于豪华车来说，滤震和隔音也是两个非常重要的评测维度，这是保证驾驶体验不可或缺的要素，以WEY系列为代表的这类主打豪华的汽车牌子，优化重点放在了滤震和隔音上，而非所谓的「运动性」，试驾了一下ＶＶ７，厂家调节出来的驾驶体验的豪华感还是非常强的，对于驾驶体验的提升非常明显。
和很多技术一样，什么是所谓的「好」，其实并没有一个绝对统一的标准。
底盘的开发，归根结底是一个成本问题，关键还是要看产品的定位和用户的需求，汽车的作用和定位不一样，调节的偏好就差异。
民用车来说，针对一般的道路、城市等日常场合，大部分都会要求悬架有着良好的滤震和隔音性能，这是关乎到对行车品质的评价。
很多马自达的车迷总是迷信运动性和操控性，但是和马自达目前尴尬的市场地位相似，这些都是相对小众的需求。按照目前一众自主厂商的技术和资金实力，拿出一个和马六差不多性能的底盘根本不算难题，但是难题在于这样的产品能有多少受众，能拿出什么样的市场成绩，花高昂的代价到底值不值。
如果耗费巨大的投入，反而与主流消费者的需求错位，不管小众的人群有多迷恋，多吹捧，对于竞争激烈的汽车厂家来说，都不算太明智的选择。
差异的企业有差异的风格和追求，以长城为代表的一众自主厂商，主要的目标还是做能被大众广泛接受的产品，所以他必须要提供一个均衡的解决方案，同时要控制成本，做好性价比，以便于让更多的人用得起，这也是绝大部分自主厂商现阶段的追求，所以技术上总是会选择相对稳妥，成熟，够用的方案。
马自达这样的厂商是带有「技术先锋」特质的，喜欢走技术极客路线，属于行业的先行者，马自达这种有点钱就搞转子发动机的车企，不是追求做大众消费品的厂商能理解的。
他可能会像苹果一样，凭借一次技术突破，就能迅速取得巨大的成功，转子发动机确实也给马自达带来过这样的高光时刻，但是汽车行业已经是一个越来越成熟的行业了，想拿到实质性的突破越来越难，这也导致马自达这样重视技术突破的企业陷入了当下的市场困境中。
当然，祸福相依，得益于这样的产品调性，马自达特别招一些专业车迷的喜欢，这也是很多车型无法避免拿来和马自达比较的原因。
就我个人的观点来看，除了最核心的部分技术，自主厂商和国际一线车企的技术差距已经越来越小了，尤其是在民用车领驭，大家能提供的技术方案大同小异，产品表现的更多的是车企的产品倾向和市场地位。
长城作为一个国内整车成本控制利润率首屈一指的企业，凭借一系列的爆款车型，取得了巨大的市场成功，现金流非常充裕，利润率高的吓人，拿1６年的数据来看，整体的营收将近千亿，利润也是百亿级别的，在自主厂商中首屈一指
不得不说，这几年，长城对研发的投入是下了血本的。
客观的讲，长城的研发投入和技术实力在自主牌子中算是相当强的选手了，长城凭借在市场上取得巨大成功，拿到了非常充裕的现金，这使得长城敢于投入技术研发和新的产品尝试。不再局限于提供性价比高的产品，最近很热的WEY系列，VV7等车型就是一个代表。
而通畅的市场渠道也给了长城跑通「投资－技术－应用－回馈」这个研发链条的机会，这是其他的自主厂商很难做到的，尤其是这几年，经历几款爆款车型的历练，长城的技术和产线的成熟度，对供应链的话语权，都有了质的提升，这使得长城的综合实力提升的非常快，也是长城要做豪华SUV，花大力气打造WEY系列的底气。
总的来说，虽然目前某些特定技术领驭，自主牌子和世界顶尖车企仍旧存在较大的差距，但是在民用车这个领驭，产品层面和技术层面的差距已经在逐渐缩小了。
自主牌子经过几十年的技术积累和市场磨砺，WEY等高端自主厂商在技术层面基本已经追平国际一线厂商，实际体验并没有民众想想的那么大的差异。
大多数时候，技术已经成为了一道选择题，而不是压轴题，不再是做的到做不到的问题，而是要不要去做的问题。
我的看法是：能结合国内的实际情况，拿出体验更好，更具性价比，更满足中国家庭需求多元化选择，是自主牌子相对于国际牌子更大的优势。
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