写在前面
今天的诺总日记，将用诺诺独有的视角，聊聊这款自主牌子SUV，作为民族汽车牌子的支持者，我会归纳一下这款车对用户而言最大的三个亮点，也会站在工程师的视角，为它找三个最需要改善的地方，字字句句将恪守工程师严谨、客观的操守。
好啦，瓜子、饮料准备好，要评论，先看完帖子再说。
关于长城的H6
从2007年开始，我就在为长城的各种车型做测试、找问题，赛弗、风骏、赛酷、老哈弗这些车型都很熟悉。
最早接触H6的试验车是在2010年，当时的H6用的是从沈阳航天三菱采购的发动机（4G63，2.0自吸），这款机器国内很多车都在用，动力没啥可圈点的，输出也趋于温和平淡，但噪音比较小，开起来很“柔”，那台H6样车开下来的第一感觉就是“终于有家用的气味了”（我们试车员都觉得当时长城旗下的SUV气质普遍粗犷彪悍，难怪出口俄罗斯，让老毛子爱不释手）。
图：今天路上遇到老H6，还很怀念
时隔7年，当我再次看见H6时，已经完全找不到当年的影子了，感叹自主车企都在飞速进步啊。要说这款车如何，从核心总成到仪表台提示语，很多东西我都可以细聊，但今天诺诺想换个风格，打算抛开复杂的技术剖析，站在观望用户的角度，从全新H6身上区别挑三个能影响购买决策的亮点和三个值得改善的不足好好聊聊，和大家分享一下我的用车心得。
图：养成了一个习惯，拿到车子要亲自动手洗一下，同时可以对车子先做个全面的静态了解
亮点1：内饰很未来
按理说，审美不应该由工程师来评述，而且本文最具看点的部分的确还在后面，但H6的内饰的确是最先让我Wow~的地方。
我在院子里给车子拍照，路过的好几个同事都被H6的内饰吸引，凑过来又看又摸，大家公认内饰设计得很有“未来感”，而且选材和用料比较经得起细看，好几个地方都颇具美感：
1） 档把。
T字型的电子档把造型很别致，握感和切换的力度都很有质感，握住它换挡的瞬间，满满的档次感。不过我还没怎么习惯D和M位于同一位置的设计，有时我忘记车子本来就在D档，还会下意识地把档杆往D档拉一下，这时就启动了M模式，一脚油门下去，直到3000多转还不见升档，才发现进了M，赶紧切回D。
2） 空调键区。
全新H6用了很简洁的设计风格，很多功能都交给触摸大屏去实现了，大量减少了机械按钮，最后在中控台上只留下了一排最必要的按钮和两个调节旋钮，配上下面一个大大的START键，超酷。个人一直觉得简单就是美，所以选了个很喜欢的角度，拍下了下面这张照片。
图：其中我最喜欢的就是START按钮右下角的哪个缺口，谁设计的，这么具有工程美感。只是奇怪，为什么不把HAVAL字符就刻在这个缺口平面上？
3） 全液晶仪表盘。
所有坐过H6驾驶座的同事，几乎都惊呼了同一句话：“哇塞，全液晶仪表啊！”。我后来才知道，全液晶仪表并不是H6的全系标配，所以建议大家在选车时，宁可牺牲点别的配置，也要考虑全液晶仪表，否则之后这玩意成为主流了，你可能会后悔的。
图：Franck：“屏幕分辩率很高嘛！”
图：哈佛H6的全液晶仪表盘
图：Franck个人结论：“这样的车十三四万，还买什么二手宝马啊！”（被pia飞）
外观上，还有一些细节很让人眼前一亮，比如这个轮毂中心盖，充满了细腻。我也是卡西欧电子表的粉丝，一看这个造型就很带感，是不是有人有同感？
总之，审美是一个仁者见仁智者见智的事情，具体怎么个样子，大家可以去网站上翻翻照片，或者直接去4S看实车就好。我相信对于很多消费者而言，卖相好虽不是买车最重要的原因，但绝对算第一要素，因为它能在第一时间捕获你的好感，剩下的方面只要“还行”，你通常都会不自觉地加分，因此我把视觉设计作为第一亮点哈。
亮点2：空间大
空间，也是国人选车时超爱考虑的热点问题，尤其是选15万以内的家用车时，是人就非常看重空间，因为很多人家里就这一台车，通常也是第一台车，指望它拉着一家老小出行时，后排不会太寒酸。
数据不会让人迷茫，为了说明H6的空间到底在什么段位上，我找了几台比较常见的车子作比较，诺诺喜欢很直观的讲解，让大家一看便知。
我不想用膝盖前面放拳头哪种方法来说明空间如何，因为这样太不“工程师”了，别忘了，前排是可以调节的，所以一定要把前排“钉死”再聊后排空间才科学！
我身高仅170cm，这就是正好适合我驾驶习惯的前排位置，手臂伸直，手腕正好可以扣住方向盘12点钟方位，接下来我会用准确的数据把前排座椅的位置记录下来。
图：[条件1] 从座椅前沿到制动踏板中心，距离为42cm左右
图：[条件2] 靠背中央的斜度为80°左右
OK，接下来我们来测量后排的空间，也是分两个参数，一个是后排的腿坑空间，另一个是整个后排空间。
图：H6的腿坑空间约37cm（纵向）
图：H6的后排总空间约85cm（纵向）
好，我们只要记住H6的后排空间是37cm和85cm这两个数据就好，接下来我拿一款满大街都能见到的车子做个对比。
图：拿出我心爱的开光X5，好多人看见这个对标对象也许会笑，为啥不能做跨级别对比？
同样，把X5的前排调节到标准的“诺式体位”，满足42cm和80°的要求。
图：X5的后排脚坑空间为32cm（纵向）
图：X5的后排总空间为79cm（纵向）
为什么不能跨级对比呢？客观数据证明，X5在后排空间上，输给了H6，短了大概6cm。用常见的说法，6cm也就是大半个拳头的宽度，诺诺不用拳头做比，我喜欢用各种标准的东西，比如一张健身卡的长度是8.5cm（差不多我的一个拳头宽），大家可以自己比划感受6cm有多长。
Franck也觉得很吃惊，他提议用更普遍的A4L来比较一下，于是我们重复了上述测试，得到的成绩区别是32cm和82cm，整体空间还不如X5，更不用和H6比了。
图：针对奥迪A4L的后排空间测量
我们店里车子很多，接下来我们又在A6L、新CRV和昂克赛拉上做了测试，还是这两个参数，我列了一张表来展示测量结果。
其中也就A6L和新CRV可以和H6的后排抗衡，其实拉开H6后门的第一感觉就是后排空间很充裕，但是用皮尺和数据表达比较可信，也可以让大家清晰地知道，到底宽敞到什么程度，和谁可不相上下。感叹一下，皮尺是个好东西啊！
需要说明一下，这里暂时忽略了后排横向空间，即宽度。X5虽然在纵向上输给了H6，但是X5的横向空间是H6不可撼动的。H6的后排总宽度为135cm（两扇后门的内侧饰板间距），X5则有145cm，这10cm就是两个级别的差距，直接决定了后排中间哪个人坐得有多舒服，毕竟不是一个级别的SUV嘛。
图：H6的后排横向空间
图：X5的后排横向空间
H6和CRV在该级别SUV里，空间都是非常宽裕的，秒杀同级别很多竞争对手，如果你很在意后排空间，那我保证你去4S店看完实车后，会得出同样的结论。
在国内，后排空间绝对是尚方宝剑，对于一台只有4.6米长的车子来讲，长城的工程师们在压榨内部空间上没少动脑筋啊。
除此之外，我们对比一下下面两张照片，你能看出H6和X5还有什么区别不？
X5的后门打开角度不如H6，H6的后门开角已经很接近90°了，这个角度关系到后排乘客上下车的便利性，尤其是下车是不是方便。（X5主要是因为后门较长，不方便开太大角度）
如果把这项参数列入对比，H6恐怕又要名列前茅了，好了，赶紧说下一个亮点吧，那才是诺诺风格极强的评测章节。
亮点3：感人的配置
我考虑再三，觉得“配置”可能是在内部空间满意之后才开始关注的东西，所以列为第三位来讲（其实我这个技术控，很想上来就聊配置的）。
H6的配置很高，对于一款11万~14万区间的家用入门SUV，必须用“超值”二字形容，这也是很多自主牌子的优势所在。我一直在玩宝马哈，开了H6后突然觉得宝马似乎太吝啬了。下面我选了一些值得一提的配置给大家聊聊。
1） 倒车影像
倒车影像已经不新鲜了，需要说的是H6的倒车影像很清晰，夜晚效果尤其不错。
图：倒车影像里看见是这样的…
图：停好下车后看见的是这样的…
此外，H6还别出心裁地提供了侧面影像，长城称之为“盲区可视系统”（SVC）。
刚拿到这台车时，我的确抱怨过视野问题，尤其是右前轮附近的状况，转小弯时心里有点没底，后来都快还车了，翻了《说明书》，发现有这个功能，就赶紧尝试了一下，很有意思！你会对车子右前方盲区内的障碍物了如指掌。
图：通过方向盘上的SVC按钮启动“盲区可视”功能，我猜是Side View Camera的缩写吧？
有了这个功能，你可以不用下车查看，轻轻松松就能把车子停得平行于车位线，以及贴近车位线。
说到这里，可能有些停车位置宽裕的诺粉没什么感觉，但我敢发誓上海市区住老小区的哪些车友们，你看了这段会如同见到福音一般高兴！
因为在哪些拥挤的小区，寸土寸金，为了让边上的留够行车的空间，光是收起反光镜还不够，你停车时还必须贴着道沿牙子，还不忍心擦伤轮毂，我也是颇有感触哈！
我专门测试了一下，按下面步骤操作几次就能停到完美！
① 把右侧后视镜往下和往内调节，直到你可以看见右后轮的边缘，此时倒车入位让右后轮靠近路沿（后来查过配置，领尚型的后视镜可以在挂R档后自动下翻）；
② 你还不知道前轮有多贴近路沿，没事，启动SVC，如下图，发现还有距离，那就一边看屏幕，一边打方向盘倒车，让前轮继续往里贴；
③ 你可以通过视频实时观察，不断逼近，直到两侧车轮都紧贴路沿，而不碰到路沿，如下图。我很喜欢这类配置，因为它们有“让车渣瞬间成为车神”的奇特效果。
④ 最后切换回倒车影像检查一下，完美！（这么就能看出，H6倒车影像上的轨迹线比车轮的边缘略宽，大概留了十来厘米的防擦间距哈，用心！）
图：下车看看，满满的成就感！
2） 变道辅助。
这个功能对哪些新手司机也很有帮助，在你左后方或右后方出现迅速靠近你的其他车辆时，相应侧的A柱上就有报警灯亮起，提示你这边有情况。
有了这个功能后，我发现自己注意两侧后视镜的频率更高了，经常是余光看见A柱上的黄灯亮了，再转眼去看镜子里的情况，哦，有车要超我了…
图：瞧，灯亮了，右后方有台老款H6，想从紧急车道上超我。
上图只是提醒，如果这时你往这一侧打转向灯想变线的话，系统就会发出警告，告诉你有危险。嗯，很贴心！说句“请勿模仿”的大实话，有了这个系统，你就可以放心大胆地变道，只要系统没有发出警告（不过，你一定得先打转向灯）。
这个功能在你倒车出车位时，也会派上用场，它可以帮你检查外面有没有车子正在向你驶来，所以说，对新手很有用，可以让你开车更像老司机。请允许我偷个懒，从《说明书》上抓张图放进来做示意哈。
3） 转向手感可选。
我从2001年开始涉足EPS（电动转向助力）的研发，直到我离开转向转投动力总成调节后，还自己买QQ改EPS去模拟宝马的手感呢！参见这个问题下我的回答~
在我还没辞职创业时，不止一次跟长城的工程师说过，EPS的最大优势不是省油，而是可以自定义手感，当时他们还只是刚开始尝试在样车上试装EPS，取代HPS（液压转向助力）。
但是好多年过去了，就是没见到哪家自主牌子把转向手感做成用户可调的（这一点，我在介绍转向系统技术的帖子里也呼吁过）。
天哪，不会是长城采纳我的建议了吧！？经吴越大王提醒，我竟然在H6上找到了这个功能，首次在自主牌子车子上见到啊（也可能是我孤陋寡闻了）。
图：这个按钮，我第一天拿到车时，还在纳闷，方向盘 信号强度指示条，是什么鬼东西？
按压这个按钮，你可以选择3种差异的方向盘手感，无需任何中断，程序允许随时切换，并提供助力特点的柔和跃迁。
三种模式试下来，我最喜欢运动模式，也是就是方向盘“显得最重”的模式，考虑到驾驶信心，H6运动模式下的助力大小和回正阻尼调节会让高速行驶感觉更稳，高速变线时更容易把控车身姿态。在这里，我也向推荐购买H6的诺粉，强烈推荐“运动转向模式”。
别看见“运动”就觉得方向盘会很重，其实H6的运动模式手感和宝马自达3系E90比起来，还是显得轻盈。
实话实说，我认为H6目前的三个手感的阶梯感比较弱，如果不是特别仔细去体会的话，你恐怕发现不了相邻两个模式之间的手感区别，而且普遍都偏轻便，看来厂家还是很注重车辆的操舵舒适性。
如果我能修改H6的助力曲线，H6目前的“运动”模式，我会沿用做为“普通”模式，再把手感区别增大25%和60%，作为“Sport”和“Sport Plus”，并且当转向系统设定为“Sport Plus”时，自动同步激活动力系统的运动模式，这样才够意思。
H6的底盘刚度较高，有人肯定还会嫌它悬架硬，这种底盘比较支持运动风格的驾驶方式，调节上完全可以这么玩，会更加迎合年轻人的胃口，而且这么一搞，H6就开始具备自己的调性了，定位也会更加鲜明。
4） 自动驻车。
这是很多中高端车型都配备的功能，通常与电子手刹一起存在。简而言之，只要按下这个按钮，即便是在坡上走走停停，你的操作也是和平路上一样，车子不会溜坡，你也不用手忙脚乱。这也不算新鲜玩意，就不多说了。
5） 方向盘加热。
这个功能好多豪华车上都没有啊~提升冬天幸福感的配置。这个功能好理解，就是下图中哪个发黄光的按钮，你能找到么？这里需要建议一下，以目前的黄、白对比，大白天不大容易看出哪个按钮激活了，晚上倒是很清楚，这方面还望工程师可以加大一下视觉区分度。
在宝马上，方向盘加热按钮上还设计了一个单独的LED状态灯，无论白天黑夜，绝对让你一眼就知道“我在工作”。
图：夜晚的方向盘加热指示灯，很醒目，很温暖
图：整个中控的灯光明暗和色调设计
6） 陡坡缓降。
这个功能在X5上我用过，一旦激活，在下陡坡时，你可以丢开刹车，车子会自动稳定在8-9公里/h的车速下行，你嫌慢的话，只需要多踩一点油门就好。
个人感觉使用场合不多，作为高端SUV的一个象征性功能吧（注意，断词不要看错），带着家人朋友去Shopping Mall地库时可以炫耀一下。
图：还值得鼓掌的是，长城把电子稳定性系统的开关设计在了驾驶员左手边，这样可以防止熊孩子乱按哦。
7） 定速巡航。
这个功能很常见，但是这个级别的SUV里，我还真见过好几个牌子竟然不配定速巡航的，坐进车内就感觉被阉割掉了什么一样失落。我的老320（现在已经二十多万公里了）也是后来找了热心诺粉“老费”给加装的定速巡航（我很喜欢定速巡航，尽管装了也不记得用）。
图：强迫症工程师感到奇怪，为什么巡航开关不挨着右侧的速度调节拨钮布置？
当然，长城H6的感人配置还不止这些。比如，我评测的这台车上，缺了一个按钮，这个功能是更高级的“车道偏离预警”，我还没机会做评价。
说说这个“车道偏离”，通常有两种响应级别，一种是警示，比如报警声提醒之类的；另一种就是方向盘主动干预，当你突破车道线时方向盘上会有明显的“抵抗力”。
做得好的，即使你丢开方向盘，车子也不容易冲出车道线，车在高速上自动蹭着车道线走，随着车道的弧度自动转弯的感觉，既让人害怕，又令人叫绝。只不之后者对转向系统的控制策略要求比较高，否则干预起来很不自然。期待近期可以测试到长城的类似产品。
图：本车缺失的“车道偏离预警”功能键
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好了，亮点就说到这里，H6很值的理由其实不止这三个，篇幅关系，就不多说了。
接下来我们来聊聊H6的三大不足，也就是我觉得最值得改善的三个地方。以我的拙见，哪怕长城的工程师只抓着这三个地方做改善，H6的产品魅力也能明显提升。
不足1：人机细节
我们平常挂在嘴边的“人机设计”，其实就是人体工程学相关的汽车交互设计，包括一个把手设计在哪里个位置比较方便，字号设计多大方便识读，激活一个菜单功能需要什么步骤等等，都算人机交互设计的内容，汽车作为一个综合性很强的产品，和用户间的交互变得越来越重要。
和老一代的H6相比，全新H6在功能和性能上做了大的飞跃，技术上也可谓洗心革面，但是和每一个自主牌子车企一样，也没有完全逃掉人机设计“考虑不周”的魔咒，我来举几个例子哈。
1） 方向盘抓握处太粗大。方向盘的上段圆弧的截面设计成了椭圆形，这样很好，和人手握圈圈的形状比较吻合，这样适合抓握。但是3点和9点方位的常用抓握点设计得太宽大，我握在这里有点“握不住”的感觉，女车主更难操作。估计身高180cm以上的人握感体验能好点儿。
图：这里比较厚大，大拇指没法扣圈，给人的主观感觉是“没握住”
2） 还记得那排很间接的按钮么？说说这两个旋钮吧，我见过的车子中，音量旋钮（或者是音响电源键）大多布置在靠近司机的这一侧，而H6布置在了远离司机的一侧，以致于我上车后愣是“百折不挠”地尝试用风量钮去关收音机。下了高速才发现旋钮的下面写着很小的提示文字。
这个嘛，我建议搞醒目点，比如把“风扇符号”和“电源符号”区别印在风量钮和音量钮的端面上，加上背光更好，这样驾驶员就可以一目了然，比如按下面的设计，如何？
3） H6的电动座椅配置也挺高，腰部支撑＋3组记忆，连同后视镜角度等都可以跟钥匙关联存储，但是存储坐姿的方法我折腾了半天也没摸索出来，直到求助说明书。
不信的话，我们可以立刻做一个调查，大家看见右侧那一排按钮，都能知道是记忆座椅，如何存储当前坐姿呢？我打赌最先跳进你脑袋的方法是“先按SET，再按某个编号”，如果试了不行，那第二个尝试就是“按住SET的同时，按某个编号”，如果第二次尝试又失败了，基本很多人就蒙圈了，该翻说明书去了。
这倒不是一个鼓励的大家都去通读说明书的理由，而是说，如果我作为产品设计者，我希望我的产品让人一看就能猜到“应该怎么用”，因为用户大多会在翻阅说明书之前，先选择按某个自认为可能正确的套路试试看（反正也试不坏），所以我会站在用户的角度，去查找他们潜意识里最可能做的尝试，以及最省事的方法。
当你把所有操作要求都设计得能够自然吻合大多数人的“直觉”时，说明书就是多余的了。比如，你见过新买的iPhone有带厚厚的说明书么？完美易用的产品就是这么一点点打磨出来的，这的确需要大量的时间和耐心。
当然，H6也作出了一些体贴的人机设计，微妙到几乎察觉不到。比如中央扶手前方的杯架坑，可能好多车主也没发现，两个杯坑除了有弹性夹持块之外，竟然还有大小之分，区别用于放粗一些和细一些的水杯。
还有，在方向盘的5点和7点方位，设计了适合拇指抓握的小凹陷，这考虑到有不少人开长途是下图这样握方向盘的，手放得低，肩部就不容易疲劳。
图：方向盘上特别设计的凹陷
在人机设计方面，一些国外大厂做得比较优秀，如大众、宝马，都是花了血本养着专门的人机团队，几乎全是强迫症工程师，一天到晚都在琢磨，偏左一点好，还是偏右一点好，所以他们的产品用起来会很顺手。
但国内自主牌子车企普遍缺乏这方面的人才和经验，车子上随处都能找到一大把不痛不痒的小问题，对于想买这款车的人来说，这些小问题都不至于让你放弃购买，但是你还是会觉得“要是改善了该多好”。
人机需要有经验的人才，还需要企业的大环境支持，专家没有可以花高价请，但如果企业土壤本身就不屑于追求点滴改善的话，那这些人才根本无法施展，产品也只能止步不前。
目前只能说是一步一步来，先把产品性能和质量搞上去，再去琢磨易用性和便利性，长城的口号就是“每天进步一点点”，我相信是可以把产品的人机做得更棒的（各工程院需要的话，诺诺甚至可以出一份详细的人机设计改善报告，帮助自主牌子提升产品力）。
不足2：起步质量
测试车型匹配的7速双离合器变速箱，起步时如果油门稍微踩深一些，动力总成会出现很短一瞬间的振感，强度倒是不至于引起反感和抱怨，但还是能被驾驶员感觉到。
这是由于这款双离合器变速箱起步时必须有一段时间的半联动，这段时间的强制滑摩产生了Judder（擅抖），要换用比较轻柔的起步方式，才不会有这种情况。
至于具体的震动机理和如何才能改善，长城的工程师一定比我清楚，希望下一代产品可以改善。这里我就不多扯技术了，否则就变成不接地气了，哈哈。
不足3：燃油相关
还有一个问题，我为了测试60公里/h巡航的稳态油耗，先进入稳定巡航，再将平均油耗清零，过了一会最先蹦出来的平均油耗值都在9.3~9.5 L/100公里左右，然后再一点点被刷低下去，而且降得很慢。
但是巡航过程中，瞬时油耗显示值基本都在3.5~4.8 L/100公里之间波动，我更相信60公里/h的真实巡航油耗在4.x附近，所以我怀疑H6的平均油耗清零后的初始值算法有不妥之处，希望长城的工程师可以找到原因，进行调节，这也是纯软件问题。
图：60公里/h定速巡航，平均油耗清零后不久
针对汽油那点事儿，我聊了这么多，也是因为关注这款车的消费人群还是比较在意油耗的，所以他们一定会经常查看油耗界面，也许不少车主还会以刷低油耗分享出去为乐趣。
希望H6可以把这个高频使用的功能尽量做得完善一些，对提升产品力是很有帮助的。
图：加满一箱油，显示续航为538公里
当然，要给一台车找不足，还能找出很多，而且因人而异。其余的大多是不痛不痒的问题，不容易改变你的购买决策，比如，H6的空调出风量调到3时风声比较明显，本来想买H6的人通常不会因为这么一条就决定不买它了，好了，说好3条，我就不多发挥了。
写在最后
OK，本来没想写这么长，停笔一看，竟然快10,000字了，我还仅仅是选了3个亮点和3个不足稍作讨论，核心系统的技术部分都没涉足哦。哈哈，汽车就是这样的复杂，一两万个零件拼起来的东西，任何一个地方都可以聊出很多有趣的内容来。
最后，我想以一个曾经的汽车测试工程师的身份说几句：人无完人，车无完车，在成本和价格的限制下，无论再好的车都会有取舍，都有不足之处，只不过好车身上的问题复杂度更高，需要更牛、更贵的工程师去处理罢了。
我曾是汽车工程师，深知为了打造一款好车，数以千计的同事所付出的辛勤和汗水，三伏天闷在车内测噪音不能开空调，为了满足零下40℃的测试条件，早上4点就要起床…
虽然现在我转行做技术类二手车贩子了，但那颗一直想帮自主牌子汽车做得更好的心依然没死，哪怕因为我的努力可以提高一点点都值得。
长城是一个不断进步的自主牌子，很高兴之前在ZF工作的时间里，我有幸陪伴并帮助过它。同样，支持自主牌子做大做强，也是每个爱车的中国人的责任，车企需要专业人士的眷顾，更需要听到广大用户的真实心声，网络是一个很高效的信息反馈窗口。
如果网上充斥的是恶意的诋毁，夸大的吐槽，这对消费者客观地了解一款车是没有任何帮助的。一台用心打造的国产车，难道一点值得称道的地方都没有，可能么？说好的就没人看，因为怀疑是“收了钱乱说”，为了能引得一群吃瓜人围观叫好，拼命去查找一款新车值得吐槽的地方，然后吊起来打，这就能成为网友眼中的车评专家么？… 工程师可不都是傻子，他们天天都在做各种妥协和平衡，车子的短板，大家想过原因么？说不定就是已经权衡了种种利弊后的权宜之计呢？
我担心这样畸形的舆论是非观会拖我们汽车文化的后腿，这样的网络环境造就出的建议领袖，也许只善于拿着放大镜找缺点，追热点，最终导致车企的产品难以得到公正的评价和应有的提升，最后吃亏的还是我们自己的民族汽车事业。
在德国，如果没在汽车工业界滚打过十年八年，去汽车系做教授的资格都没有，因为他们相信没造过车的老师培养不出会造车的学生。既然想给一个教室里的几十个学生上课都要如此要求，那么一篇写给数万人传看的帖子是不是更应该客观求实？不管我们网上热门的汽车评测和资讯是什么状态，我觉得自己还得坚持钻研和学习，否则也会掉队的。
“读者越多，责任越大”。愿这篇“哈佛H6评测报告”的发表能激起些水花，可以是喷子们的汹涌唾沫，可以是给汽车工程师的些许掌声，也希望是更多车友对自强国货的支持。
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图：今天路上遇到老H6，还很怀念
图：养成了一个习惯，拿到车子要亲自动手洗一下，同时可以对车子先做个全面的静态了解
