“
记忆总是不经意的被时间抹去，生活起起落落，行业千姿百态。追溯以往，让我们去回顾哪些人、哪些事儿，将遗忘的知识装进知识库，享受那增加的幸福感！
”
21世纪初期的中国汽车市场
车市迎希望
随着2001年12月11日，中国成功的加入“WTO”世界贸易组织，世界各国汽车牌子开始涌入国内，这一年注定是一个不平凡的一年：
长安福特汽车宣告成立
宾利中国在中国大陆代理劳斯莱斯和宾利汽车
宝马与华晨汽车合作生产宝马项目提交国家计委......
对于中国牌子，如：吉利在李书福的坚持下终于获得了“准生证”，并在2002年开始大展拳脚，制定了宏伟的骏马工程、猎豹工程和雄狮工程
记得当年吉利沸沸扬扬的新闻几乎成了人们的饭后谈资：吉利集团打破家族制管理、独家赞助“亚洲第一飞人”柯受良成功飞越布达拉宫广场，吉利汽车“硬碰硬”的出色表现，更进一步的折射出了吉利汽车优良的品质，增进了用户对吉利汽车的了解，提高了吉利汽车在用户心目中的美誉度；以及吉利汽车一枝独秀，销售汽车超4900辆，销量节节高等等。
当年的豪情300
李书福真正的让世界知道了吉利这个牌子
奇瑞则借着上汽的准生证引进了西班牙西雅特TOLEDO的生产线生产了上汽奇瑞风云轿车，2001年一口气生产了超过2.8万台，销售额达20多个亿，纯利润就达到13亿人民币。
长城则已经开始涉足SUV行业，2002年采用“逆向研发”丰田4Runner打造了赛弗，在随后的很多年内一直稳坐中国牌子SUV领导者的宝座。
奇瑞风云轿车
长城赛弗
优胜劣汰亘古不变的法则
行各业都准备在汽车市场上分一杯羹，像熟悉的比亚迪、波导、奥克斯、力帆等；不熟悉的五粮液、通田、春兰、美的、小鸭等，纷纷宣布加入汽车行业竞争。
当然有竞争就会有优胜劣汰，短短几年内，存活的只有力帆、比亚迪等少量企业。退出汽车市场的原因主要还是受困于“汽车准生证”的获取，以及大量资金投入推出一批车型后市场销量没有达到预期。
就这样经过进几年的飞速发展，中国的汽车产业完成了原始积累和规模上的扩大，接下来的十年，中国牌子便开始真正崛起了。
波导汽车
2003年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，波导坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。06年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。
但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主牌子轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主牌子研发，在长丰汽车自主牌子轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。待到汽车产业进入调节期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。
奥克斯汽车
以造空调闻名的奥克斯在2003年-2005年期间短暂进军汽车业，并推出了名为原动力的SUV车型和首款皮卡车型瑞途，但国家发改委从未批准过奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项或对此备案，也就是奥克斯汽车其实并没有拿到准生证便开始销售。
随后在2004年中国车市遭遇了寒流，奥克斯的汽车梦也在05年画上了句号。
富奇汽车
90年代中期，富奇汽车贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型，由于后来相关法律政策日趋严格，富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸着手进行国产，除了发动机、变速箱、分动箱外，其他配件都由国内配件厂仿制，因此车型价格大大降低，但质量也随之下降。13年1月，公司完成资产重组正式更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。
井冈山汽车
1958年6月，北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的汽车，新车以大众甲壳虫为原型，被命名为“井冈山”牌轿车。
该车延用了甲壳虫的底盘、发动机、传动系统和制动系统，并在此基础上自行设计了外观。动力系统搭载1.192L4缸水平对置风冷发动机，最大功率36马力，最高车速110公里/h。
中国汽车牌子雄起的契机
2005年8月21日，在博鳌亚洲论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在聊到是不是需要‘自主牌子’的问题时发表观点：“不能为了‘自主牌子’而搞‘自主牌子’；在中国本土生产的汽车，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用，那么它叫什么名字已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化合作和竞争；不一定要独资搞出一个中国自己的牌子才是我们中国汽车工业的胜利，想加快中国汽车工业的发展，必须加强和世界优秀的汽车企业合作；任何企业不管它的资金来源如何，只要能给中国创造就业机会，只要能给中国政府交税，这就是好的企业。”
这一观点遭到以论坛特约嘉宾全国政协常委、原机械工业部部长何光远为首的代表坚决反对。何光远表示：“知识产权代表其在知识上的控制权，这就是它的利益，牌子是代表知识产权的；我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术，学习他们的管理方式来壮大自己，逐渐把有自主知识产权的牌子发展起来，提高我们的知识水平。在这样的基础上，把我们的自主开发能力，‘自主牌子’搞上去，现在我们的合资企业，在产品问题上基本没有发言权，任何一个小小的东西要更改一下都要拿到国外去认证，一拖拖很长时间，这不是我们奋斗的目标。”
通过合作壮大自己，把“自主牌子搞上去”
随后2005年底的“十一五”规划中国家摆明了对于中国牌子的态度，明确提出“要以自主创新提升产业技术水平”、“努力掌握核心技术和关键技术”。中国牌子发展已经箭在弦上，但是如何发展，各个企业选择的方法还是要靠自己摸索，当时一汽、上汽等大型国企，主要依靠合资企业的技术，而比亚迪、奇瑞、吉利等企业，则是要么“逆向研发”海外车企的技术、要么收购海外成熟的生产线，要么委托海外企业搞研发，总之大家都已经把目光回归到中国牌子的发展道路上。
奇瑞计划出口20多个国家
比亚迪“逆向研发”取得成功
从此，中国牌子开始走向发展之路
（图片以及部分资料源于网络）
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