汽车合资旧时代的落幕，可能正是中国汽车新时代的开始

当宝马集团董事长克鲁格和华晨宝马党委书记、董事长祁玉民共同站在“华晨宝马十五周年暨奠基仪式”上时。代表中国汽车工业的一个旧时代就此画上了句号。

这不光是一次周年庆典。

更不止是一次生产基地扩建奠基仪式。

30亿的后续投资在8万亿的工业产值面前显得不值一提。

华晨成为第一个在合资公司中丧失控股权的本土企业。

而宝马，则成为第一个突破50：50股比的汽车巨头。

这对中国汽车工业来说，还是头一次！







13年前那场针锋相对的“何龙之争”也因为这次庆典而画上了句号。

对汽车工业的保护，是中国“入世”谈判时一个极其重要的话题。

何龙之争的主角区别是中国入世谈判首席代表龙永图先生，以及汽车产业的老前辈原机械工业部部长何光远。

在2005年的“花都论坛”上，两人就股比之争展开了激烈争论。龙永图提出了其实没有必要保护自主牌子，“不求所有，但求所用”的观点。台下听会的大佬何光远先生当场拍案而起，对其展开怒斥。

此后，在很长的一段时间以内，汽车工业界话事的精英们达成了一个共识：“必须要对50:50的外商股比限制严防死守，否则自主牌子将死无葬身之地。”




回望十三年前，中国自主汽车工业方兴未艾。

那时的华晨汽车，尚能凭借一款中华轿车在20万元的轿车市场跟雅阁帕萨特们打的有来有回。

反观十三年后，华晨汽车2018年8月单月销量仅为3604台，同比跌幅达48.7%。在中国汽车市场这片汪洋大海中，华晨汽车再也不能凭借自主牌子掀起哪怕一点点波澜。

我并不认可龙老先生“不求所有，但求所用”的观点，但对股比的严防死守也让一些自主牌子陷入一盘死局。

50：50的股比限制，是一个大大的“守”字。

只要守着“合资工厂”这片万亩良田，便能安居乐业丰衣足食。

这种躺着赚钱的安逸让华晨忘却了自主牌子的节节败退。

让他们在风云突变的汽车市场里保持着慢人一拍的应变，甚至是无动于衷、沾沾自喜。

而正是这份守业的心态，让他们已经到了被市场淘汰的悬崖边，

只要其他企业再给上一脚，他们便能坠入万丈深渊永不复生。

华晨如此，一汽北汽东风无一不是如此。







反观哪些自主牌子市场最能打的，

几乎都是清一色“野蛮生长”

吉利在2005年时，拳头产品是吉利自由舰。

长城靠着山寨自TOYOTA 4RUNNER的赛弗刚刚在汽车市场站稳了脚跟。

比亚迪凭借F3横空出世。

十三年之后，即便差距尚存。

但他们已能可以攥紧拳头踏入15万元以上这块曾经写着“中国自主牌子不得入内”的细分市场里掀起一阵腥风血雨。

他们现在还不能把合资牌子打下擂台，但是合资牌子已经开始用尽招数来提防这些虎视眈眈的后辈。

就连中国市场的绝对霸主大众也开始了“犬牙差互”的密集布局。

不得不说，只有生存压力才能让幼雏活下来，让幼雏变强大。




2018年这个残酷的冬天，中国车市8月和9月已经迎来了罕见的连续两个月销量同比下滑。

这股子寒意，让中国汽车市场所飘荡的血腥味愈发浓郁。

近代战场，对垒双方兵戎相见，打光了最后一发子弹便要插上刺刀逢敌亮剑。

而现在，中国汽车市场正是到了“白刃战”的时刻。

短时以内，已经没有新的增长红利供各家分享。

林子里的猎物不够了，就要取别的猎人那里抢食。

看似平静的市场早已暗流涌动。




自主牌子上扬的势头咄咄逼人

合资牌子的号召力随着时间的推移逐渐弱化

当这一上一下到达一个临界点，

自主牌子跟合资牌子这场最终正面交锋的导火索便会点燃。




而股比放开则逼着更多的自主牌子跳出舒适区。

甚至是让这些杂牌军收编合并为最后的对决蓄力。

长安、一汽、二汽合并的传闻早已不绝于耳。

吉利等一众自主牌子也在各细分市场跃跃欲试。

不断有新的造车势力为行业诸如新的活力。




我们现在终于要打开羊圈的围栏。

狼真的来了。

但是羊圈的里哪些造车者们也不在是任人宰割的羔羊。

汽车合资旧时代的落幕，真的会是中国汽车新时代的开始！