新一代宝马M4发动机技术前瞻

好久没写过新技术介绍的文章了，真有点技痒难耐呢，主要还是因为前一段时间没什么让我虎躯一震的技术值得一说。今天就不一样了。









我刚刚试驾完全新一代的宝马X3 M，而本文的主角，正是X3 M的心脏，宝马M系列的全新一代直六3.0L发动机，S58B30。




让我虎躯一震的，当然首先是它的战略地位。将来这副发动机也会搭载在新一代的宝马M3/M4上。现款（F系列）的M3/M4虽然在动力和操控的搭配均衡度上绝对是教科书级别的表现，但是在面对AMG的V8、四叶草的法拉利基因的挑衅，还是显得有点力不从心，零四从来就没赢过……所以S58B30这副新一代的M系列发动机，也必须迈入了“500匹俱乐部”。




第二个兴奋点，当然是这副发动机强大的动力，基础版本动力输出已经达到480匹，那雷霆版呢？不要问，问就是510匹。









怎么做到的？首先当然是换了一对（继续使用宝马喜欢的并联双涡轮布局）新设计的涡轮，这是动力的源泉。









然后进气系统相比起S55系列也做了优化，空气滤清器顶在发动机上面，而且每个涡轮独享一个moment，啊不是，是一套独立进气管，空滤面积更大了，于是进气磨损减少了。









中冷器则从原来的位置移到了进气歧管边上，让增压后的空气比之前更加冷静。空气不够冷静就会爆震，爆震就会损失动力。




缸内直喷的喷油压力从原来的200Bar提高到了350Bar，有更好的雾化效果，汽油液滴越细微，就可以让燃烧越充分，有效减少排放污染。









一般的直喷发动机只有一个高压油泵，咱们是超级发动机，那就好事成双吧。









S58发动机号称是基于B58，但是其实M部门对发动机进行了针对大马力输出的改造，在很多地方已经和原来不一样了。发动机缸体部分和B58基本一样，但是因为S58动力输出更猛，于是采用了强化涂层的缸套，活塞、连杆都是锻造的。




油底壳也增加了隔板，防止淘气的机油在激烈驾驶的时候周围晃，机油泵吸不到机油，因而损伤发动机。官方资料介绍，这套隔板可以在1.4G的加速度以内保证机油供应。巧了，1.4G基本就是非赛车能达到的最大加速度。




这副发动机第三点让我感到兴奋的，是它的智能化程度。简单说一点好了，机油泵不仅根据发动机转速，也根据油门深度、涡轮转速等工况，智能化管理机油流量和压力，现在连个机油泵都快比人聪明了……









相比起它的前任S55B30，不仅动力提升了（基础版提升50匹马力），而且布局更科学，发动机管理更智能，排放也更加环保了。不愧是未来3.0L级别M系列车型的扛把子。









这就是宝马M系列该有的样子。3系就算变得越来越舒适，甚至加长版为了满足后排舒适性直接取消了防倾杆又如何？只要宝马的M家族的作品继续可以打动人心，宝马的魂就不会丢。












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