作为一个“汽车王国”，德国人喜欢的原来是这种车！

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taotao_wzh

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发表于 2019-11-07 11:45

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一提到德国，相信很多人都会想起它的“汽车王国”的称号，它也是汽车发明的“故乡”。这也是如今以宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等牌子为首的德系车为什么能够在国内乃至全世界范围里有着如此大影响力的原因吧。德系车高挡、耐用、性能强劲的印象，已经深深地刻在了很多消费者和车迷的脑海中。但是作为一个“汽车王国”，德国在汽车消费方面，确实有着和全世界很大差异的偏好。举个例子，中国人喜欢三厢车和SUV、美国人喜欢SUV和皮卡、日本人喜欢K-CAR和MPV，而德国人的最爱则是旅行车，可以说，旅行车绝对是真正的“德系粉”眼中最“正宗”的“德系车土特产”。今天我们就来讲讲德国的这种“旅行车”情怀。

旅行车在德国有多受欢迎？

如果你在德国的街头游荡，你会十分惊讶地发现，路面上充斥着大量的“瓦罐”（旅行车在国内的“别称”，由英文名“wagon”演化而得来）。几乎所有在德国市场销售的主流牌子车型，都会带有专门的旅行版本系列，譬如宝马的Touring、奔驰的Estate、奥的迪Avant、雪铁龙的Tourer、标致的SW、雷诺的MCV 、大众的Variant、斯柯达的Combi 等等。甚至有很多高性能车型都是以旅行版作为主打的，奥迪的RS系列（譬如RS4 Avant/RS6 Avant）就是个典型的例子。

而德国市场的销量数据，也很好地印证了这一现象。以德国市场上最常见的BBA三大豪华牌子为例（没错，对于他们来说BBA就是国产车），奔驰E级的销量数据中，近乎一半都是旅行版本；宝马自达3系、奥迪A4两者的旅行版占比则达到了70%，而大众帕萨特的旅行版销量占比甚至高达80%。事实上，这样的现象不仅仅是在三大德系牌子上发生。以2016年的销量数据为例，中级车总销量为14.3万台，其中90%都是旅行车，而轿车和掀背车合计仅占剩余的10%。事实上，2016年欧洲销售的车辆中，旅行车的占比已经高达41%。可见，旅行车在德国乃至整个欧洲市场都是绝对的主流。

旅行车到底有什么好处？

其实，旅行车本身是一种非常务实的车种。如果单独比较三厢车和旅行车的三维数据的话，你会发现同级别的两种车型，三者数据是完全相差无几的，两者拥有同样的车长、同样的轴距，乃至同样的车宽和车高，然而旅行车比起三厢车多出了一个巨大的后备箱。一般来说，一台同车系的三厢版和旅行版，在不放倒后排座椅的情况下，后备箱容积至少会相差100-150L左右，足以多放两个登机箱了。如果放倒后排座椅，旅行车还可以创造出动辄超过1000L，而且空间十分规整的巨大尾厢，不但装载能力恐怖，而且很多车型还可以做到全平的地台，外出长途旅行时可以直接铺床睡觉。而且由于尾门面积巨大，地台高度又比比较低，装载非常方便。这就是所谓“旅行车”的真正含义。

而且，由于旅行车本身的底盘是和普通的轿车版本基本一致的，所以它的舒适性、操控性能也基本看齐轿车。另外两者的车身大小、周边视野也基本一致，所以在市区、高速等路况的良好适应性也一脉相承。反观中国国内和美国流行的SUV，虽然和旅行车一样有巨大的空间，但是由于底盘升高，车辆重心变高，操控性能自然有所下降，而且体型更大、风阻更高，油耗比轿车和旅行车显然也更高。当然，旅行车车身会比轿车更重一点，但是由于风阻差异相比SUV更小，油耗的增长也会更小一点。

德国人为什么钟爱旅行车？

其实，这和德国国内的生活方式有着非常密切的关系。首先德国本身是发达国家，而且和很多欧洲国家类似，走的是高福利的路线，因此生活压力远没有国内的一二线城市那么大，大家有着比较充足的闲暇时间开车出去玩。而且整个德国只有几千万人口，大多是中小型城市或者城镇，和中国的发达地区相比简直就是“地广人稀”。

德国国内路况很好，不像国内烂路偏多，所以能长时间高速行驶，旅行车相比三厢车、两厢车的油耗劣势也不大，但是和轿车相似的操控优势则得以发挥。再加上德国拥有全世界独一无二的“特产”——无限速高速道路，所以开车长途旅行的条件非常充裕。所以旅行车自然就成了德国人的“宠儿”。德国民众非常喜欢自驾游，甚至有着很深厚的旅行车文化。有的德国民众甚至会用旅行车拖拽诸如水上摩托、哈雷机车、露营车等道具。

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