未来几年，燃油车会不会慢慢被新能源汽车取代？

单纯的新能源汽车，在体验上有太多的缺点：
充电站密度低、充电速率慢：作为车主的我，充电焦虑是每周都有 1~2 次，还剩电量 50%的时候我就开始盘算今天的路线要不要路过某个充电站？充电过程也不怎么愉悦，快速充满大概需要 1 个小时，还经常找不到充电位。贵了：同等档次的车型，在补贴的基础上，也还是比燃油车贵。二手车贬值速度快：新能源汽车的 3 年平均保值率只有 32.3%。而燃油车牌子的保值率最低也有 42%。电池更换成本太高：电池占整车成本 30~40%左右，而燃油车动力系统仅占整车成本 15%，所以一旦电池寿命终止，更换电池是非常不经济的。
从市场份额也能看出来：全球每年新增销售的乘用车当中，新能源汽车占比大概只有 2%；我国新能源汽车保有量渗透率不到 1.4%。

但是国家把 KPI 目标定的很高，到 2025 年，我国新能源汽车销量占比，要提升到 25%！

单纯的新能源汽车，想要颠覆传统汽车，我认为：

没有机会。

但是”拥有电动化、OTA 能力和自动驾驶控制系统“这三项革新之后的智能汽车，譬如特斯拉这样的产品，才意味着汽车新“智能时代”的来临。

我写的这篇文章可以完整解答这个问题：

1 月 7 日，特斯拉在上海工厂首次交付 Model 3、马斯克尬舞的新闻爆火。





独资建厂、一年内建成工厂并交付产品的神奇速度、185 亿人民币的高额贷款、和国产新能源车一同享受补贴的“国民待遇”……确实政策好的令人发指。

价格也很美丽，国产版最低仅售 29.9 万。




难怪业内人士纷纷呼喊“狼来了”。

随便问了几个微信群，就有几个大佬下单预定了 Model 3。

查了下数据，Model 3 超过北汽、比亚迪，荣登 2019 年全球最畅销的新能源汽车宝座！

OMG！我也，好想买！

我为什么那么期待特斯拉？是因为它是新能源汽车吗？还是因为其他原因？

请看下文。

01 政府大力支持的新能源汽车是什么来历？

新能源汽车，是不以燃油为主要动力的汽车的统称，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。

它的诞生，竟然比燃油车还要早！！！

1884 年，第一辆量产的可充电新能源汽车问世，它的发明者是英国工程师 Thomas Parker。



图：第一辆量产的可充电新能源汽车



但因为种种原因，新能源汽车一直没有在主流消费市场获得可观的份额。

直到 20 世纪 90 年代，人们才重新意识到发展新能源汽车产业的必要性。


从全球范围来看，各国在法律法规、购车环节、使用环节、基础设施等方面进行了较大力度的财税政策支持。

比如从 1999 年开始，美国加州启动新能源汽车扶持政策，给新能源汽车无条件行驶在多人共乘车道的权限；2007 年，联邦政府开始实施购车补贴政策。

2001 年，我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项；2009 年，开始出台购车补贴政策，力度之大，令人吃惊——据统计，2013 年到 2016 年，补贴总额超过 3000 亿！！！

各国政府都支持的原因，有几方面：
担心石油燃料供给不足的危机出于环境保护的需求想基于新能源汽车产业，颠覆式创新
针对第三点原因，说明一下：

燃油汽车发展了上百年了，巨头林立，行业集中度很高了，而通过新能源汽车产业，是能够有机会弯道超车的：

比如，我国在新能源产业方面就已具有一定竞争优势：产业经近 20 年发展，产销规模突破 100 万辆、跃居全球第一，年销量全球占比超过 50%，比亚迪、北汽在全球销量也是名列前茅。







资料来源：恒大研究院任泽平：2019 中国新能源汽车发展报告

既然政府如此支持，那么，在用户需求层面，新能源汽车是不是能满足消费者的需要呢？

02 新能源汽车在政策扶持下，勉强进入主流消费市场，取代燃油车难

新能源汽车，其实在 90 年代产业发展早期，只能进入非主流市场，比如公交车、货运车、摆渡车。

核心原因是电池续航能力没有达到主流市场的需求——比如：1998 年克莱斯勒曾经试图推出一款小于 100 英里续航里程的车，但失败了。

随着电池技术的发展，新能源汽车的续航能力逐步达到了主流市场的需求：
2016 年全球最畅销的日产Leaf： 175公里的续航能力。2017 年全球最畅销的北汽 EC：350公里的续航能力。2019 年全球最畅销的特斯拉 Model 3：595公里的续航能力。图：日产Leaf
一辆续航能力充足的新能源汽车，才可能被主流市场消费者初步接受，消费者买单的主要理由是：
政府补贴 各项政策便利：比如在北京，更容易获得新能源号牌，购买时有补贴，出行也没有单双号限制。使用成本大大低于燃油车：新能源汽车百公里电价成本约为 7 元，而燃油车百公里油价为 50 元左右。更顺畅的驾驶体验：无变速和换挡过程，踩下“油门”就可以平滑加速，百公里加速性能不输一般的燃油车；而且，驾驶过程非常安静，类似“行驶中的宇宙飞船”。图：特斯拉Model S
虽然看起来好处不少，但实际上令人诟病的地方更多：
充电站密度低、充电速率慢：作为车主的我，充电焦虑是每周都有 1~2 次，还剩电量 50%的时候我就开始盘算今天的路线要不要路过某个充电站？充电过程也不怎么愉悦，快速充满大概需要 1 个小时，还经常找不到充电位。贵了：同等档次的车型，在补贴的基础上，也还是比燃油车贵。二手车贬值速度快：新能源汽车的 3 年平均保值率只有 32.3%。而燃油车牌子的保值率最低也有 42%。电池更换成本太高：电池占整车成本 30~40%左右，而燃油车动力系统仅占整车成本 15%，所以一旦电池寿命终止，更换电池是非常不经济的。图：国家电网电动汽车充电站
如果没有政策扶持，有多少人会去主动选择购买新能源汽车作为日常通勤的第一辆车呢？

随着充电网络和充电体验逐步改善，接近燃油车的加油方便程度，新能源汽车就可以取代燃油车么？

我认为不会。

因为新能源车并没带来消费者体验的革命性升级。

从市场份额也能看出来：全球每年新增销售的乘用车当中，新能源汽车占比大概只有 2%；我国新能源汽车保有量渗透率不到 1.4%。

但是国家把 KPI 目标定的很高哟！

到 2025 年，我国新能源汽车销量占比，要提升到 25%！

这样的高目标，如何达到？

为产业担忧的我，稍微把观察和思考的维度调节一下，突然就思路来了！

03 智能汽车，在新能源汽车基础上的真正颠覆创新

特斯拉爆火的背后，体现出消费者的选择逻辑：

我们要的是新能源吗？不，至少我不关心，我想要的是一辆让我体验更好的汽车。

怎么样才是体验更好？

让我们看看特斯拉是怎么做的。

特斯拉，不只是一台新能源汽车，还是一台智能汽车。

2012 年，特斯拉推出第二代产品 Model S，让业内颇为震惊——

除了充足的续航、惊艳的造型、卓越的操控性能之外，它还率先实现了通过更新软件的方式，不断提升性能和使用体验，听起来和计算机、智能手机是一回事，这叫做 OTA（Over-The-Air，空中下载）。

这个 OTA 有多 NB 呢？举个例子：


2018 年，Model 3 遭到批评，原因是刹车距离过长，后来只用了不到一周时间，特斯拉便发布了此车型的 OTA 升级版本，从 60mph（英制，约 97公里/h）到静止刹车距离，直接缩短了 5.8 米。

等于消费者一觉醒来，缺点就被修复了，根本不需要去 4S 店或者修理店，更不需要召回那么麻烦。

业内人士都说，整车支持 OTA，是新能源汽车颠覆传统燃油车的一个必备条件。

作为一个车主，我是能深切体会到这种痛苦的：

我的车购于 2016 年，这款车型，无法支持在充电时打开空调，痛苦每年显现两个月——每到冬天，我在充电站充电的时候，在车内基本要被冻成冰棍。要解决这个痛点，要么换辆车，要么我抱个棉被在车内。

如果我的车也能支持 OTA，那是多么美好的一件事情啊。

特斯拉，是世界上首个实现整车 OTA 的车企。

摩根士丹利的分析师 Adam Jonas 曾说过：“传统汽车会过时，因为他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡。”

特斯拉在 2012 年~2019 年 4 月期间，共进行了 37 次 OTA 升级，平均每年 5 次。

2015 年，在 7.0 版本的升级中，特斯拉解锁了自动辅助驾驶功能，同时激活了自动变道和自动泊车等功能，无疑是让消费者们一觉醒来，就踏进了汽车智能时代。

那是不是，有了OTA、自动驾驶控制系统这两项特点，新能源、电动化的特点，就不重要了呢？

李想曾经说过：“只有电驱动，才是智能汽车，电驱动才让车第一次有了一个完整的控制、读取、写入、升级的系统能力，电动车不等于智能汽车，但是电驱动确是智能汽车的必备条件。燃油车，永远成为不了真正的智能汽车。”

新能源、电动化，是一个序章，也很重要，但那不是一项足以颠覆现有产业巨头的特点。

如此看来，拥有电动化、OTA 能力和自动驾驶控制系统这三项革新，才意味着汽车新时代——“智能时代”的真正来临。




我想，真正的颠覆式创新，应当不是从政府的角度出发，而是从消费者的需求出发的。

汽车取代马车，是因为它提供了效率和舒适度都提升好几倍的出行解决方案。

智能手机取代非智能手机，是因为它提供了便携式的在线通信、办公、娱乐场景的解决方案。

而新一代汽车想要取代传统的燃油车，则应当是相似的逻辑，消费者会感受到如下美妙体验才行：
出行这件事将变得无比轻松：通过自动辅助驾驶或自动驾驶，将不会有长途驾驶的疲惫、日常堵车的闹心、各类停车难题，更可以避免各类违章操作。随时随地、足不出户就能享受到性能和体验的升级。消费者所花费的时间和金钱成本，不会很高。作为一名女车主，也更不希望再看见“女司机是道路杀手”这样的段子和新闻。



所以我认为：

拥有电动化、OTA 能力和自动驾驶控制系统的智能时代的来临后，颠覆传统燃油车才有可能。

04 未来：谁不思进取，谁就被会颠覆

现在我们能看见，因为特斯拉的创新和不断提升的市场份额，传统车企巨头纷纷开始投入巨资在电动化、智能化等方向，比如奥迪近期推出的插电混合动力车型 e-tron，比如丰田、大众、福特、沃尔沃、通用等车企，近些年陆续宣布推出或将要推出部分功能模块的 OTA 能力。
图：奥迪 e-tron



那么中国的车企和产业链，会如何呢？

势必争先。

2001 年至今，政策的持续扶持，就是在期待国内造车企业、产业链上下游，能把控核心技术，成为全球领先的新能源、智能汽车产业链成员。

从数据上能看见，目前已经取得了阶段性的优秀成绩，晒一下成绩单：
产业经近 20 年发展，产销规模突破 100 万辆、跃居全球第一，比亚迪、北汽近些年在全球销量名列前茅。供应链方面，核心技术的“三电”领驭，电池和电机已经基本实现了国产取代，电控的部分零部件已实现了国产突破，多家企业取得了优秀成绩，其中做动力电池的“宁德时代”已打入宝马、大众、戴姆勒等巨头的全球供应链。国内的造车新势力，如蔚来、小鹏等，也在新能源汽车智能化方面有初步的尝试，虽然产销量还比较少，但第一批吃螃蟹的人，值得尊敬。图：宁德时代（300750.SZ)近一年股价



回到本文开头，我们政府给予特斯拉的种种优待，意图明显：
2018 年 6 月发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018 年版）》指出，从 2018 年 7 月 28 日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
这就是期待通过赛马机制，优胜劣汰一批企业；

同时使整个产业链，都可以围绕头部优秀玩家，形成合作共赢。


毕竟，除了电池、电机领驭，我们在其他方面（比如智能化方面）取得的进展，还不太大，这是非常好的合作 学习的机遇。

非常期待再造一个新的“苹果时代”，那时不只有特斯拉，还有一众国产优秀牌子和供应商，每个消费者都将以低廉的价格享受到革命性的汽车体验。
图：小鹏汽车
05 道阻且长，美好的未来，一点一滴积累到达

畅想未来之后，回到现实：对我来说，短期内如果能提升充电桩的覆盖网点，那就是对我的一个小确幸了。

今天看见的数据：
我国充电桩保有量从 2014 年的 3.3 万个快速增长到 2018 年的 77.7 万个，4 年复合增长率 220%，对应车桩比从 2014 年的 6.7：1 降低到 2018 年底的 3.4：1。
嗯，行业的确每年都在进步的嘛。

新年，就许个“过两年换辆特斯拉”的小愿望吧。

不过也很期待那时候有更适合我的国产牌子可以选择。