起亚K5升级德国TEI绞牙避震

         如今的韩国车，无论是起亚或是现代，外观设计的工作都做得相当到位，虽然还不能与欧洲列强车厂真正意义抗衡，但起码在中国国内赢得不少新晋的拥护者，这也是韩国车的成功之处。自打彼得?希瑞尔掌管起亚设计部之后，整个起亚的车系外观设计的发展步伐可谓是一日千里，注入新鲜的年轻时尚元素，一改之前的旧式风格。起亚的进步是有目共睹的，尤其是第三代的起亚Optima（TF），可能大家会觉得很陌生，其实这款车在国内就叫做K5，尽管理论上这不是一款热门的改装车型，但其在国内赚足了足够的人气，众多改装牌子也不能忽视这一点，因此不少改装厂商上线专门针对起亚K5而开发的改装件。

        对于起亚K5在国内的走俏，德国著名改装牌子TEI也不敢怠慢，研发了一款K5专用的街道版绞牙避震。为了能更接地气，该绞牙避震是专门为起亚K5量身订造的改装品，兼顾驾驶操控与舒适性，更适合中国道路状况使用。

        TEI为K5推出的这款绞牙避震采用单筒式设计，能够容纳更大的活塞和更多的避震机油，能够迅速抵消路面冲击并保持足够的支撑，而且避震性能衰退的情况也得到延缓。这套绞牙避震还根据车身重量配备了一套专用的减震弹簧，从而提升避震的反应。在避震筒和减震弹簧的配合下，能够很好地对细小的震动进行吸收，使车辆拥有较高的舒适性；在车辆产生重心转移的情况下，能够为车身提供更好的支撑，减小车辆的侧倾幅度，使车辆在弯大中拥有更好的表现。

32段软硬可调：采用伸张/压缩阻尼减衰力可调结构，由精心设计而成的减衰阻尼阀门精准的控制回绩力，对应各种路况均能应付自如。

高低筒身可调：全长调节和车高调节，根据使用者在一般街道、高速道路、山道等差异环境下，可分开设定车高和弹簧长度。

         后避震器阻尼调节旋钮

弹簧：弹簧材质采用SAE9254钢材，在连续时间内经过50万次压力测试变形量小于5%。高强度特殊表面处理，耐久性大幅提升，针对各车种阻尼搭配最适弹簧组合。




         拆卸来的原厂避震和国产某牌子短弹簧(橙色弹簧)，因为这个国产短弹簧安装后支撑力不足，过于绵软，而车主想要在降低车身的又不那么软，所以才选择舒适性与操控性兼得的TEI绞牙避震。

         安装绞牙避震前需要先压缩弹簧，这里安装师傅根据车主需求，将短簧先压缩一公分。

         压缩好短簧后，注意将托盘锁紧。

        调节前避震阻尼，这里先将阻尼调到20段，实际路试下来，车主感觉有点软，所以又加大了阻尼段数。




        安装前避震。

       锁好塔顶螺丝，TEI绞牙避震有配备塔顶螺丝，也可以用回原厂塔顶螺丝。




        根据需求高度调节避震筒身高度。

        调节好筒身高度后，注意锁紧。

        前避震安装完毕。

        安装师傅调节后避震器阻尼，这里调节段数为24段，实际路试下来，车主感觉软硬适中。

        先将避震安装上。




        调节后避震器筒身高度。

        后避震器弹簧高度调节。




        后避震器也完整完毕。













        安装高度效果：前面约一指高度，后面约半指。




        事实上，一套避震好不好除了要看它的承托能力之外，还需要看其在行驶过程中的韧性表现，即：避震在处理震动过程中，能否提供足够的缓冲，并维持车身的平稳。当然了，这并不能光看避震自身的性能，店家的调节功力在其中，也占据着非常重要的部分。