【太平洋汽车网 文化频道】20世纪50年代，道路赛车狂潮席卷了整个欧洲大陆，我们熟悉的阿斯顿·马丁、保时捷、捷豹、法拉利等等豪华牌子在当时也曾为了真正的荣誉在勒芒赛场上缠斗厮杀。
这些耳熟能详的豪华牌子比我熟悉的人多的是，我就不在这里班门弄斧，今天说一个不是豪华牌子，却能把豪华牌子斩下马的——福特，还有斩马刀——GT40。
背景
战场凯旋而归的荣誉感不是每个人都能抵挡的，特别是当时福特公司的第二代掌门人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是个急性子的人，他觉得建立一支车队实在是太浪费时间，干脆直接花钱买，目标直接锁定法拉利，当然恩佐·法拉利狂傲的态度导致这单生意直接谈崩，但是亨利·福特二世这种做法我个人是挺赞同的，毕竟有时候花钱省时间就等于赚更多。
亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看见恩佐·法拉利哪种瞧不起自己的态度那绝壁是不能忍，立马决定自己造一台车干翻法拉利，完全忘记几天前买买买的决定。
GT40的故事
当时和福特合作的两家公司区别是莲花和阿斯·顿马丁，不过莲花的创始人柯林·查普曼对亨利·福特二世的野心不怎么感兴趣，所以要价很高。好在阿斯顿·马丁这边的总设计师对福特的造车计划很满意，满意到自己跳槽还不够，还要拉着阿斯顿·马丁的车队总管一起跳到福特这边。
在投入大量人力物力后，一辆从欧洲完成组装的福特GT40从英国被运到美国，40指的是车身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒这类耐力赛事。发动机是典型的美式V8，4.2L，福特制造，车轮和方向盘区别来自另外两个差异国家。
首次参加勒芒赛事的三辆GT40都因为各自硬件上的原因中途退赛，法拉利却有一次包揽前三。亨利·福特哪个气啊，回头就炒掉阿斯顿·马丁跳过来的两个高管，让自己家的卡罗尔·谢尔比负责GT40项目。
卡罗尔·谢尔比也是个赫赫有名的人物，托他的福今天我们才能把Mustang和性能联想到一块。卡罗尔接手后认真研究了一番，发现GT40的极速虽快，但是很难驾驶，在耐力赛中车手没法全程全神贯注去控制赛车。针对症结整改后GT40次年再次征战勒芒赛道。
事情还是没那么简单，三辆参赛的GT40因为动力太强导致油耗太高再次迎来无一完赛的尴尬局面，但是卡罗尔比较幸运没有被炒，亨利·福特二世给了他第二次机会。
1966年，孤注一掷的卡罗尔率领8台福特GT40再度进军勒芒，风水轮流转，这次几台GT40没再让车队失望，虽然其中4还是因故退赛，不过剩下4台如胜利女神附身般牢牢占据1、2、3、5四个位置。可惜胜利女神还是打了个盹，第一顺位的车手在终点前几十米突然刹车，就这样把头位拱手让人。据说是车手长时间比赛实在太累，已经懵了，以为冲过终点想赶紧停车休息……
经过这几番折腾，GT40已经成为赛场上强有力的冠军争夺者。接下来3年中，福特继续加大资金投入，GT40终于连续四次站上梦寐以求的冠军宝座，虽然每场比赛赛车的完赛率依然低的惊人，13台里面有10台退赛，7台里面有6台退赛，但没退赛的车就是能包揽前几名，这种拼概率的做法用他们美国人的话来说简直就是Moat no human sex can talk。
四连冠让GT40名扬天下，随后由于各种原因，GT40退出了勒芒赛场，而法拉利也随后退出了勒芒转投F1，但两家留下的这段历史却成为了永远的佳话。
福特GT
福特GT能重生，车迷的力量不能忽略，在2002年底特律车展，福特推出GT40的重生作——GT40概念车，唤醒了沉睡在人们记忆中那段荣耀历史，车迷轰动了，一时间无数再造GT40的呼声传到福特公司总部。反复推敲过技术、市场和历史意义后，福特宣布还原历史，复活GT40。
像经典致敬的车型太多太多，但是有哪款能够像福特GT一样真正复去原自己致敬的车型。当然这种复原指的是外观的复原，毕竟时隔40年，技术和工艺都是今非昔比，扒下差不多的外观后，里面是和GT40完全差异的结构，甚至连车体都更大更高了，所以致敬归致敬，但它已不再是“GT40”。
2004年到2007年间，福特GT被小量生产，面世后自然是供不应求，大部分被美国人用以改装或收藏。
买不到实车就退一步买玩具车吧，变形金刚系列玩具的Mirage（幻影），没变身的时候就是一辆福特GT，还是正义的博派哦。Mirage的血统也很纯正，是美国孩之宝生产发行的正版货，Mirage的汽车形态是经过福特正式授权，所以整个玩具还原度和可动性非常高，还有就是价格也是非常高，在国内真不能叫“孩之宝”，没有哪个家长会花100多去给孩子买这么一个变形金刚吧，就算有，进口美国货渠道也不好找啊，路边小卖部买只10多块的多好，所以国内买家大部分都是哪些“收藏家”。
第二代福特GT
第一代的福特GT是对历史的缅怀，这一代的福特GT就没什么太大的顾虑了，只要快就行，换掉V8装上V6，加两个涡轮增压，只因为这样能跑得更快。
2016年，福特GT的重出江湖，还有一个目的，就是福特要重回勒芒赛场。此时回归，并非要与法拉利再续仇恨，更多的是期望借勒芒赛事，提升牌子，当然，若能夺冠就两全其美了。
一开始福特计划生产500台，但随后因为销量火爆，其总产量也被增加到1000辆，不过也是“一车难求”。
第N代福特GT
起初为了野心和雪耻而生的车系现在已经成为牌子的图腾，亨利·福特二世做出决定那一刻就已经决定了福特GT们“快”的血统。GT40成为首辆在勒芒获胜的美国车，是最具代表性的美式V8赛车，就是这种光环让第二代福特GT的V6双涡轮发动机成为不少人的槽点。Matt LeBlanc说得很对，GT40使用V8只是因为V8能让它更快，和它是不是美国车无关，V6双涡轮增压也是如此，因为“快”才是他们的血统，第二代福特GT够快了，第N代福特GT还会更快。（文：太平洋汽车网 陈淦）
编辑推荐阅读：
遥遥长路寻背影 怀旧重温初代福特翼虎
这辈子对汉堡无爱 北美跨国长途自驾之旅
扫一扫 轻松下载
