自主牌子一路走来跌跌撞撞，毕竟起步晚，所以在产品力方面总是与对手之间存在或多或少差距，但这并不代表自主牌子没有过出色的车型。  自主牌子在发展过程中出现过很多优秀的车型。遗憾的是，部分未能逃过停产的命运。其实概括起来，最主要的原因就是自主牌子的牌子溢价能力较弱，暂不足以支撑过高的价格，所以当一款价格略高但产品力还不错的产品上市之后，销量都有些不尽人意。这迫使自主牌子自降身价，但是当价格降至一定程度又必然会影响到车辆品质，如此这样循环也就造成自主牌子一直在中低端市场厮杀的局面。  哈弗H8 哈弗H8和H9都是哈弗向高端市场发起冲击的重要车型，但H8的命运却不如H9那般顺利。H8出现的时间比H9还要稍早一些，在2012年广州车展时H8便已经亮相，那会儿它还叫哈弗H7，其大气的外观与庞大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击，整体感官确实很高端。  当时哈弗宣布这款车型将于13年底上市。13年广州车展，哈弗如约带来了这款H8车型，但它的指导价却高达20多万，这个价格现在看来或许还不算离谱，但在13年那会儿自主牌子车型只要超过15万就完全不能被消费者接受。  所以当时的H8在定价上为销量造成了不小障碍，后来哈弗H8改款车型上市时间两次跳票。当时的哈弗正处在与其他自主牌子在低端车型的酣战中，突然出现一款高端车型，认可度自然也是极低，也正是这些综合原因导致H8车型销量萎靡，最后不得不走向停产。  H8的推出虽然不顺，但它在冲击高端车型的过程中，却积累了高端产品研发和技术管理的宝贵经验，所之后来H9车型以及WEY牌子的推出都相对顺利，而且市场表现也非常抢眼，算是做了一次市场探索和技术积累。 瑞麒G5 和H8一样生不逢时的车型还有瑞麒G5，瑞麒作为国内第一个向高端领驭发起冲击的自主牌子，其勇气确实值得称赞，而且瑞麒G5车型本身的实力在当时也绝对拿得出手。作为第一款自主高端车型，G5在诞生之初便向纽博格林发起了冲击。2009年，当多数自主牌子车型与运动还完全不沾边的时候，G5便以8分56秒的成绩完成了自主牌子的纽北首秀。 很可惜瑞麒G5并没有因为在纽北的出色表现换来销量上的提升，因为当时国人对纽北的了解甚少，而且G5的定价也明显过高。G5的车身尺寸现在看来属于A 级轿车，但它的价格区间却在9.98~17.98万，这个价格即便放到现在也不算便宜，虽然后来也推出了价格更便宜的瑞麒G3以及定位更高端的瑞麒G6，但它们对都没有对瑞麒牌子做出多大贡献。 哈弗推出H8车型在13年，那会儿国人对自主牌子高端车型的认可度都比现在低不少，就更别提瑞麒G5在2010年上市那会儿了，那会儿的瑞麒在汽车市场上更像是奇瑞的自嗨，但不可否认的是它确实推动了自主牌子汽车向高端领驭进军的脚步。 奇瑞 A3 早些年，奇瑞作为自主牌子老大确实推出了许多让人印象深刻的车型，奇瑞A3就是其中一款，这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司操刀设计。当时看来，它的外观很符合当下审美，而且A3的配置也出奇的高，全系标配ESP，并且前后都采用独立悬架，刹车也采用前后盘刹。 出色的配置以及合理的价格为A3赢得了喜人的销量表现，但也就火了两年。主要原因还是紧凑车型的价格不断下探，导致A3的性价比不再成为它的优势，虽然在2010年时奇瑞对其换装动力更强劲的发动机，但也难挽颓势，之后的时间里奇瑞A3也没有后继换代车型，所以销量就更不尽人意了。在争斗激烈的紧凑型轿车市场，一款没有更新且没有性价比优势的车型非常容易被大家忘掉，A3最终于2012年停产。 2012年距离首次推出A3车型只间隔了4年，这时本该选择换代，奇瑞却对A3做出停产决定，这确实让人有点费解，不过这种费解的操作在奇瑞这里已经成为常态。奇瑞好车不少，但基本推出之后都会变成绝版，只有瑞虎车系成为唯一一个有传承的独苗。 以上几款车型在自主牌子发展过程中可能没有被更多人记住，但它们却为自主牌子向上突破的发展路线打下了坚实根基。各位朋友如果知道更多类似的车型，不妨和大家一起分享一下。
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