2018新能源汽车补贴新政解读

就着年初2月12日四部委联合发布的《财政部
科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调节完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，后面简称补贴新政，后小星一起聊聊新政对中国电动车发展的影响吧。

新政策引入了3个方面的考量参数：

1.纯电续航里程

2.电池能量密度

3.百公里能耗

也就是说单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调节系数×车辆能耗调节系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

↑2018新能源补贴新政引入了新的考量




纯电续航里程

首先作为补贴依据的传统关键参数,纯电续航里程仍然很大程度上决定了补贴的多少。同时,国家大幅收严了补贴对于纯电动车型纯电里程的要求。在去掉对于纯电里程小于150公里车型补贴的同时,降低了300公里以下纯电里程车型的补贴。对于300公里以上,甚至超400公里的纯电车型重点扶持。以下为2017(蓝)与2018(黄)纯电动车型补贴数额对比。

↑2017(蓝)与2018(黄)纯电车型补贴数额对比(来自摩根士丹利市场报告)




相对的2018新政对插电混动车型的影响比较小。补贴起点仍为纯电续航里程大于50公里的车型。只是补贴金额从2.4万小幅下降至2.2万,降幅8%。

↑2017(蓝)与2018(黄)插电混动车型补贴数额对比(根据政策计算绘制) 




电池能量密度

2018年补贴新政加入了两个新的考量因素，作为调节系数出现。其中电池能量密度就是一个非常重要的调节系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。为了直观的帮助大家快速了解差异电池能量密度的补贴情况,小星通过计算准备了以下图表。很显然国家将电池的能量密度标杆Benchmark设定在了120Wh/kg。针对160Wh/kg以上的电池被认为是国内的行业标杆予以政策倾斜。

↑2018新能源补贴新政电池能量密度调节系数(根据政策计算绘制) 




百公里能耗

2018年补贴新政的另一个调节系数就是下面提到的百公里能耗。根据纯电动乘用车能耗水平设置调节系数。按整车整备质量（m）差异，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m 0.45；1000