综合购置成本，使用成本，维修成本，电动汽车和燃油汽车谁更贵？

家里三辆车，一辆加95，两辆加92，都是十多万的车，正好打算把十年车龄的国三车置换成电动车，粗略算了算，回答你。




先说购车成本。

虽说说家里人工作稳定，工资待遇也是逐年提高，但是越发对汽车没有什么追求，因此决定换一台15万元以内落地的纯电汽车。车托之家看了一圈，不外乎比亚迪元ev360，欧拉iq，吉利帝豪gse等车型，其他的要么太贵，要么实在看不上。

比亚迪元ev360排产的版本最便宜的是8.59万元，落地约9.2万元。比亚迪1.5na自动挡版本指导价是6.99万元，没有优惠，落地约8.3万元。差价约9000元，算上安装充电桩的施工成本，实际差价1万元。

吉利帝豪gse价格12万，落地约13万含电桩施工。同级别帝豪gs价格10万，落地11万2左右？差价1.8万元。




使用成本。

元ev360也好，帝豪gse也好，用电，使用成本差异不会太大。在有固定车位的前提下，申请安装独立电表，可享受电网电价，而非小区规定的电价。我市电价为：平时0.62，忙时1，闲时0.31（大概数，不太记得了）。因使用7kw充电器充电，通常只需要8小时能从无充到满，故只需要在停好车时插上充电器，开定时开关，闲时才充电。以元ev360为例，满电约43kwh，算上充电磨损，约50度电管1个电池循环，即50*0.31≈15元管250公里（一个循环保守续航里程，南方）。按照厂家给的政策，电池组质保8年或15万公里，取每年开2万公里为例，大概率，电池能苟活到18万公里（不使用快充，不用空再充电，不长时间闲置）。电费为15*40*18≈1.1万元。保养价格0.3万元（官方给出的数据是12万公里1800元）。假设维修、易损件更换和汽油版相同。

元汽油版。油耗约7.5升每百公里（市区郊区各半），18万公里磨损汽油13500升。我地92号汽油9.1元每升，且长期看涨。以9.1元为计，18万公里需要油费约12.3万元。保养价格，每一万公里换一次全合成美孚一号ep 曼牌机滤，材料加工时约300元，16次保养约5000元。每6万公里换一次变速箱油，二次1000元。每2万公里换一次空气滤芯（曼牌），8次约1000元。保养成本约7000元。




残值。

元ev9年18万公里直接报废，残值5000元。

元汽油版9年18万公里残值≈7*0.5*0.4＝1.4万元。

残值差9000元。




综合成本，元ev360纯电版10.2万元，19.9万元，差距较为明显。




年用车2万公里，折合每天用车60公里，还是比较正常的。就我本人而言，年用车3万公里，不知不觉就这么多了。以上计算，没有考虑在外充电的情况和偶有非闲时充电的情况，亦没有考虑油价上涨的情况，相对来说还是公平的，毕竟国内油价不等同于国际油价。




另外，厂家给出电池8年15万公里质保，衰减超过30%免费换新的。电池容量是很好检测的，有比亚迪背书啊问题不会太大。如果遇到扯皮的情况，手段很重要，也花不了你几个钱。




为什么说9年18万公里电池不会出问题，理由是，厂家敢承诺8年15万公里保修，我可以认为这是个中位数，大概率都能坚持到这个数据。因厂家无法控制车主快充还是慢充，我想，如果你坚持只用慢充，大概率能苟活到9年18万公里的。当然啦，这只是估计数，没有案例支撑。但，即使8年15万公里后马上报废，也是比汽油版划算的。




至于纯电续航短的问题，对有的人来说，这是个硬伤，对有的人来说，这又不算什么。如果你家里有1-2台汽油车，有出远门的预期时，替换汽油车使用就好。有人说，每天充电麻烦，续航焦虑总是存在。我觉得，我宁可天天充电，一点都不麻烦，因为我插上充电器那一刻，我就知道我比邻居家二狗子又省了多少钱，我宁可天天插一次充电器，也不愿意十天八天跑一次加油站。续航焦虑这个改变不了，都会有，但是，这算啥？这个级别这个价位的纯电和汽油车，操控一样稀烂，安全性一样普普通通，然而，纯电给我带来的安静，平顺，空调凉快，绝不是那台1.5自吸 双离合能给我的，更别说堵车时蹭蹭涨的平均油耗了。




题外话，家里没有固定车位的，没条件安电桩的，没有另一辆燃油车的，每天用车内程不在50-150范围的，慎重选择纯电汽车。元ev明年兴许会出更高续航版本，不怕国补退坡的可以等等。




废话有点多，说到底，还是因为穷。