A6L C8 初体验

15 号又一次去参加奥迪发布会了，大概每年上半年都要凑一次热闹。

去年参加的 A8L 代表了最顶尖的奥迪形象，而这次就是最最最「奥迪」的奥迪，A6L。之所以这么说想必大家也都明白，毕竟作为我国第一款本土生产的豪华车，80后以及更年长的人们对奥迪最初的印象基本都是从 A6L 开始的。所以 A6L 至少在一部分人（至少对于A6L的大部分目标人群来说）眼里≈奥迪。

所以，到底什么是「奥迪」？这个问题每个人的答案至少有一部分是类似的。官车、商务、缺乏活力、低调、中庸 blablabla。在过去二十多年里，黑色奥迪 A6L 逐渐变成了一个清晰的符号，告诉所有人，最奥迪的车，最奥迪的人是什么样子。引用 2012 年纽约时报的一句话：「In China, ‘Audi’ Means ‘Big Shot’」。

当然，这说明奥迪和 A6L 在过去的二十多年里真的足够成功，才给人们留下如此根深蒂固的印象。没人希望一直被人觉得老，牌子也一样，尤其在社会发展到最近这几年，高端牌子消费者的年龄层在不停地下降，年轻新贵开始乌央乌央地涌现出来，哪个企业，尤其是豪华牌子车企，又不想去打动更多消费者呢？所以最近几年，奥迪无论从设计到产品到宣传都开始大踏步向年轻化做转变。

结合 A6L 的形象，摆在 A6L 面前的「年轻化」任务尤其重要，能否真的开始扭转消费者对奥迪的认识，还是要看 A6L 的。

最先见到车是在酒店门口。最明显的感觉就是比上一代 A6L 凌厉了不少，看起来精气神更足。动感型的运动套件给车提了不少气。侧面看也没有因为长轴距而影响比例，足够协调。

都说这代 A6L 是小 A8L，在做了对比之后，还是能看出来 A6L 稍微少了一点点威严，但更年轻，更有活力的感觉。




到了酒店放下行李就匆匆忙忙赶往发布会现场。

科技感依然是不变的主题，LED屏幕、270° 的环绕屏幕，像 4D 影院效果一样移动的座椅等等。另外，灯厂就是灯厂，感觉奥迪近期非常偏爱用射灯玩儿各种花样。发布会的各种环节也都是由射灯和其他元素组成的。下面是一些现场的照片和视频。
https://www.zhihu.com/video/1069622165044867072https://www.zhihu.com/video/1069622217096220672
发布会最大的亮点，大概很多人看见了，荆总在发布会上说了一句话「新 A6L 只有两种配置，这也标配，那也标配」。即便一直标榜自己豪华牌子 C 级标杆奥迪来说，能在现在竞争惨烈的环境里说出这样的话，肯定还是需要足够的底气的。看了下配置，全系标配的包括：LED矩阵式大灯、双触屏及语音交互的 MMI、发动机轻混系统、虚拟座舱、Audi Connect 以及一些驾驶辅助功能。在第二天的试驾中，区别看了高配和低配差异的车型，除了材质啊、装饰啊一些偏装饰或者舒适类配置以外，其他的诸如 MMI 等功能高低配上确实基本上没大的区别。




第二天是一整天的试驾，虽然时间上是一整天，但是实际上中间还包括 workshop 培训、场地拍摄、用餐什么的环节，所以实际上的全部行程加在一起大概 50 公里左右，大部分为城市路况。

哦对了，这次去广州脑子抽了没带驾照（捂脸.jpg）。所以实际上一整天的体验都来自于后排和副驾驶的位置。不过感谢和我一车的「动感型」老师，60公里/h 不到的跟车时速还要坚持切到手动模式用换挡拨片，让我有机会体验到一些急加速减速紧急并线之类的体验。

A6L 毫无悬念地延续着「奥迪味」的乘坐感受。安逸、舒适、稳定。几乎没有突如其来的顿挫和震动。即便是乘坐，也想坐在自己家里车一样没有任何陌生感。后排腿部空间没有大到夸张，也并不局促。

「动感型」老师一上车便关掉了启停功能...导致我未能体验到 2.0T   12V 轻混系统在启停启动时的状态…这个只能有机会试过之后再说了。

我试乘的是一台 45 TFSI quattro 车型，配置应该属于中低配吧。车内主要以银色镀铬装装饰条和黑色烤漆饰板为主，没有任何棕色皮质或者木纹饰板这种显得比较「成熟」的元素。这样的颜色和材质上搭配起来，就完全可以感受到这是一台面向年轻人的车了。这样的的问题就是落灰比较明显，需要经常擦拭，以及容易留下指纹。另外，个人感觉上触摸屏的边框有点儿宽，看起来略微有点儿夸张了。

后来场地试驾的时候坐了一台 55 TFSI 的高配车型，木质饰板等等比较「成熟」的元素就都有了。这完全合理，毕竟价格不一样面对的消费者不一样。



黑色饰板和银色镀铬条组成的内饰https://www.zhihu.com/video/1069622383643537408
城市道路试驾就不多说了，毕竟也没开。重点说说场地试驾过程中体验的几个功能。

倒车的自动制动
https://www.zhihu.com/video/1069622524668596224
先看视频，自动制动的时候比较晃，所以可能看不太清楚，仔细看的话可以看得出来后面来车的时候我们的车开始移动，然后紧接着就做出了制动。AEB 都知道，倒车的自动制动我倒是头一次知道。要知道，倒车时发生的碰撞事故是倒行车全责…所以，这个功能应该可以很大程度上减少车主的损失……
https://www.zhihu.com/video/1069622560471371776
这个有点儿厉害了，通过触摸屏可以随时调节视角，可以更好地观察某一个方向的障碍物。同时还可以调节车载摄像头的拍摄角度，比如将车载摄像头调节为广角之类的，不过这台车上教练没做演示。

AEB

AEB 这个功能现在很多车都有了，不过培训的时候教练说 A6L 的 AEB 可以在 85kph 的时速以内完成紧急制动，这个还要待确认的是 85kph 对静止物体还是移动物体。如果是静止物体的话，这就是妥妥的 L3 级别的水平了。

开门防撞
https://www.zhihu.com/video/1069622616385605632
这个功能忘记叫什么了，总之是在侧面有障碍物经过的时候是无法推开车门的。要过了之后才能打开。这个对于骑车人，无论是摩托、电动车还是自行车以及行人可以说非常友好了。

连续手写
https://www.zhihu.com/video/1069622659456737280
我一直觉得奥迪的手写功能鉴别率还可以接受，虽然基本不用吧。这次 A6L 上的手写可以连续输入。虽然教练把字写瓢了，但是能做到这个效果还是需要更强的硬件支持。

腾讯我的车

其实高德地图给车载导航发 POI 也不是什么太新鲜的事，奈何我家车都没有导航所以也没体验过。这次培训的时候教练说可以加 A6L 微信，然后可以通过微信直接给 A6L 发送定位，就不用找到之后再输入一次了。于是趁着停车时间比较长的时候我研究了一下。不多解释了，看视频吧。
用手机给车发定位https://www.zhihu.com/video/1069622692126248960在导航里选择 POIhttps://www.zhihu.com/video/1069622734090268672



上面说的这些功能大部分都是建立在诸如更强大的硬件（车外车载摄像头、仪表盘的独立显卡等等）、更强的运算能力、更快的处理速度等等这些方面的提升的基础上的。新的这一代 A6L 想继续占据豪华 C 级车的领导地位，在产品同质化越来越严重的今天，这些细节方面的改变与进步都将成为决定结果的重要因素。

对拼命想要「变年轻」的奥迪来说，新 A6L 的重要性不言而喻。可以直观地感受到奥迪在保持了 A6L 作为一款 C 级豪华车的基本素质以外，同时为了适应移动互联网时代的用户需求做了大量的工作和努力。

全新 A6L 肩上的任务很重，既肩负着守住 C 级豪华轿车标杆的地位，又肩负着改变世界对奥迪认识的重任。最终结果，就留给市场和消费者去检验吧。至少在我看来，奥迪的形象转变的步子迈得很大，而且很稳。