为什么有的车数据不炸裂，却让你有种说不出的好感？

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磨东电讯

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发表于 2020-03-11 15:45

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楼主电梯直达楼

熟悉的人都知道，我经常用人与人之间相处来类比汽车，把小钢炮比做红颜知己，把买菜车比做保姆。

这世界上的车大致可以分为两种，一种是某项性能、某个方面特别突出，隔着屏幕就觉得她在撩你；另一种车，它们没有那炸裂的数据，却让接触过的人“念念不忘”。接触一款车如同谈一场恋爱，有些车适合做恋人，激情澎湃。可有些车相处下来，你说不出它到底好在哪里里，却在岁月中产生归属感，逐渐成为连接工作和居室的第三空间，为车主每一次的出行提供舒适、惬意的保障。

做红颜知己还是做家人，在汽车厂商眼里是完全两种差异的产品思路。事实上，造一台能让你有归属感的车，往往比设计一款撩人的车更难。后者以车辆为中心，只希望其受众能看对眼，因此她必须强烈表达出自己的特长，以此吸引客户；而前者哪种让人有归属感的车，则是以人的综合体验为中心，也就是豪华牌子经常提到的“以人为本”。

“不就是造个水桶车吗？”不是这么理解的，水桶车是各方面都平庸，其目标是达到竞品车型的平均水平，并不是从人的角度出发。要想让人产生好感，就必须更强调车辆各个细节的打磨，超出这些平均线，从而带给车主更好的综合体验。“以人为本”也涉及由浅入深的3个层次，我总结下来是：一眼就能看见的、开上才能感知的、暗中服务车主的。

视觉层面 | 一眼就能看见的
一开车门，先入为主的肯定是内饰整体的色彩表现。豪华牌子差异的车型定位，在颜色选择上一定是有理可循的。比如奔驰GLC或宝马X3的内饰配色就以纯黑、棕黑、红黑这样的色调为主，意在突出豪华和运动感。

奔驰GLC

宝马X3
服装设计中，多色搭配对设计师的要求往往更高，玩好了画龙点睛，玩不好就容易翻车。内饰配色也是一样，纯色或者深色系大概率怎么搭配都很难出错，尤其难搞的是深浅色调搭配，既不能过于跳脱让人“视觉错乱”，又不能太低调浪费成本。近两年的新车中，拼色玩得最溜的，英菲尼迪算是其中之一。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪使用黑、米白、靛蓝三种差异色调，其中白色的面积占比相当大，加上非对称式的中控设计，营造出强烈的温馨感，与QX50车型本身的定位也是非常契合。当然，如果只是配色和线条好，那也仅是做到了该级别的平均水平。咱们说了，真让这个级别的车主产生好感的，还得在更细节的地方下点功夫。

如果所有颜色一概采用光面材质，八成会让人觉得单调。为了营造差异的质感，QX50的内饰材料分得很细。以圣托里尼套装为例，整个内饰从顶棚到中控再到手套箱，你能摸到的地方几乎都是软性皮革材质。其中顶棚和中控靛蓝色的部分均采用Ultrasuede麂皮面料，中控装装饰条为枫木纹饰，座椅则采用半苯胺皮革，搭配菱形缝线，中控台所用的真皮更是全手工缝制。因此要说怎么把车厢装修得像客厅，QX50上面价值1.9万元的圣托里尼内饰套装是个范本。

看上去像高挡客厅，能不能像客厅那样宽敞呢？这就在考量厂商的实用性设计了。豪华牌子中型SUV都能做到不错的使用空间，后排座椅放倒更是这个级别的标配。以QX50为例，默认状态下后备箱容积为565L，足以放入3个登机箱，放倒后排座椅便可拓展至1139L。不过这还没完，只做到这些仅仅达到了该级别的平均水平。

QX50还在实用性上花了一些小心思，比如后排座椅可以实现4向调节，靠背角度可以调节，前后也能实现14cm的滑移，让后排乘客总能找到一个舒适的坐姿。另外，这个级别多数SUV会有意无意地避讳后排中央第5人的乘坐感受，但QX50为了照顾这位乘客，还把中央扶手箱下面“抠”出一个凹槽，方便乘客放脚。

体感层面 | 开上才感知的
作为客厅里的沙发，汽车的座椅决定上车后的第一体感印象。对于豪华牌子而言，车辆内部空间设计和居室设计有很多共通之处，大家可以看下室内设计师是怎么解读的：
SunLau：豪华牌子车型如何诠释驾乘随心舒适从容

汽车座椅的结构分为骨架系统、发泡系统和面套系统。骨架给乘员提供最基本的支撑和缓冲；发泡则是舒适性的关键，提供足够的贴合度和过弯支撑；面套决定座椅的摩擦力、触感和观感。

主打运动操控的车型要求座椅有足够的摩擦力，简单的方法就是选择表面纹路深、颗粒较大的皮质面套，但这种座椅会给人一种粗糙的廉价感。英菲尼迪的真皮多年来都采用触感比较柔滑细腻的半苯胺工艺，为了同时兼顾美观、舒适度和摩擦力，QX50的座椅在半苯胺的基础上采用细密的菱形缝线打孔。

英菲尼迪QX50采用“零重力”航天级座椅，核心就在椅型的优化上。要知道，人在静坐时背部的受力约为直立时的1.4倍。很多人开车时间一长，就会腰酸背痛，肩膀发僵，反映到产品则是座椅的贴合度不到位。从上面这张压力分布图上可以看出，左侧普通座椅压力的分布比较集中，说明乘员上半身并没有均匀“放”在座椅上，而仅仅是腰部几个点承受着体重，时间久了必然难受。而右侧QX50的座椅上面稍稍前倾，很好地托住了乘员的肩膀，这样一来肩膀有得靠，脊椎所承受的压力就小得多了。可见，“大沙发”这个名号也不是白来的，这点细节上的优化只有开过一段时间才能体会到，并不像性能参数那样直白地摆在你面前。

同理，音响这东西也是必须经过主观判断才能得出结论，而好音响背后也离不开硬件的支撑。音响的性能也不光体现在对音乐的解析上，跟客厅里听音乐差异，汽车是个复杂多变的声学环境，外界因素的变化往往会对听感产生较大影响。比如说，一台车原本音响不错，但隔音巨差，车速快了、发动机转速高了，那噪音瞬间毁掉音乐有没有？

QX50的音响系统属于Bose Performance至臻系列，包括17个发声单元。Bose在给这一代QX50设计音响系统时，按照音域、空间感和大信号3个方面去做提升。17个发声单元就好比一件事17个人分工协作，每个人都能负责自己最擅长的部分。

这套音响，A柱上的两个2.5cm钕磁铁高频扬声器提升声音的空间感和音乐高频部分的响应速度。配合DSP和两只额外的扬声器，实现了AST高级声场定位技术，上面这个图很形象地展示了搭载AST后声场大小的区别。

对于需要大信号的低频部分，Bose采用一台15×23cm长冲程钕磁铁低频扬声器给到前排，为了保证前后排的听感同样震撼，后备箱底部还装有一台11L的定制低音箱，内置2只11.5cm长冲程Nd? Richbass低频扬声器，并由一台专用功放驱动。

音响罩采用金属材质而非镀铬塑料
以上只是针对音乐做出的一小部分优化，刚才提到汽车是个变化的环境，如何适应这个变化的环境呢？QX50的Bose音响系统支持ANC主动降噪，并针对发动机噪音进行专门的优化。所谓ANC，就是通过实时监测环境声并输出反向声波，从而抵消噪音，这个大家都比较熟悉了。而QX50还有一个特点：新的可变压缩比VC-T发动机，由于机械结构的变化，转速升高时会发出特定的噪音，Bose团队针对这个问题，专门测试并分析了VC-T发动机的引擎谐波噪音，并根据转速信息进行实时抵消。另外在运动模式下，音响系统还能给发动机“润色”出更好听的声浪。

音响说到底是个“玄学”，其评价受人的主观听感左右，我查到中国爱乐乐团的霄汉曾写过音响的深度解读，供大家参考：
霄汉：什么是路上的最佳伙伴

说到发动机，现在大部分车型都能给出ECO和SPORT两种模式，供客户选择切换。可能不能做到车辆自己选择差异的驾驶模式呢？答案是可以的，英菲尼迪QX50搭载的VC-T可变压缩比发动机，我之前写过专门的解析，简单讲就是通过机械层面实现压缩比8~14之间的无级自动调节，高压缩比省油，低圧缩比劲儿大。日常开车的时候温柔驾驶，发动机就会维持在高压缩比状态，深踩一脚油门，压缩比瞬间降低爆发出足够强的动力。市面上的主流2.0T发动机都在朝省油有劲的方向努力，VC-T发动机算是从本质上实现了鱼和熊掌可以兼得。

隐性层面 | 暗中惠及车主
接下来要说的，可能车主在整个用车周期都不会太关注，甚至难以察觉到的东西，但它们却无时无刻不在惠及车主，那就是安全。

被动安全方面，除了气囊这些碰撞过程中砰砰跳的角色，真正的“主角”其实是车辆的内部骨架。被动安全性能可以通过碰撞测试直观地展现出来，豪华牌子中型SUV近两年在全世界各种NCAP、IIHS等测试中的表现都不错，没有出现过不及格的例子，而QX50在美国IIHS碰撞测试中被动安全也拿到了全G。究其原因，QX50大量采用一种兼顾加工难度、成本、强度的SHF高强度钢材，其抗拉强度为980MPa。

这种钢材的供应商为新日铁，最早可以追溯到1994年。当时新日铁研发出980MPa钢材后，一开始用在建筑机械，也就是塔吊这种“狠货”上面。这种钢材的一大特点就是抗拉强度很高，从而有着更好的抗剪切性能；另外，这种钢材的焊接性能也很好，弯曲加工性能更是出类拔萃，即便在冷状态下，它的弯曲加工性能都能和588MPa级别的钢材处于同等水平。还有一点，这种980MPa钢材在焊接之后，其母材和焊点部位即便在0℃下也有着良好的韧性。日产看上了这种刚才后便开始和新日铁联合研发其在汽车上的使用，并于2017年首次搭载到英菲尼迪QX50上面。

有了980MPa钢材的大量使用，抗剪切性能提升后，加上前后双环式车身结构，QX50的车身扭转刚度也大幅提升。这一代QX50的静态扭转刚度达到了40900Nm/°，相比上一代提升23%，甚至高于某些超跑采用的CFRP碳纤维单体车身。其实，这台车在A柱和驾驶室底部加强筋等部位都用了1.2GPa的超高强度钢，但是980MPa是一种可以满足更多部位使用且强度足够高的钢材，同时它的加工难度并不高，是一种低投入高成效的方案。

根据美国环保署的估计，至2020年美国将有23w人直接或间接死于PM2.5
除了碰撞安全，近两年厂商们逐渐开始在另一方面加大投入，那便是车内乘员的呼吸健康，相比发生碰撞才起到作用，空调系统对乘员的影响是贯穿汽车整个使用周期的。英菲尼迪早先便在旗下车型中搭载自动内外循环切换，通过实时监测车外空气质量来规避外界的污染空气。而在QX50上面，车辆还配备了三区空调、净离子空气净化以及葡萄多酚滤芯。

我们知道，常规的负离子发生器可以在一定程度上抑制PM2.5、细菌和病毒，而净离子空气净化则是通过将空气电离，释放自由电子与正离子。小的离子与离子团会和空气中的杂质和气体发生碰撞与反应，使比较小的微粒凝结成较大的气溶胶微粒，从而被效过滤器拦截，或在重力的作用下沉淀，达到去除有机挥发物、消除尘粒、净化空气的目的。同时，被氢氧离子包围的微生物微粒会因其内部的DNA或RNA 被破坏而失去活性。同级别车型中，QX50是罕见的采用正负离子发生器的车型。

与离子发生器差异，葡萄多酚滤芯则是针对空气中各种过敏物质。葡萄多酚具有比较强的抗氧化性和抑菌作用，用在空调滤芯中，其分子结构可以锁住微小的过敏物颗粒，使之丧失活性，经过葡萄多酚滤芯的过敏物质会被拦截，极少量“漏网之鱼”进入车厢内也变得不再活跃，难以对人体造成损害。有关葡萄多酚跟深层的化学性质，我还找到了知乎这方面的专业人士解读：
好大的风：什么样的空调系统才配得上一辆豪华牌子车型？

总结

回到一开始，一台车要想成为让人长期相处的第三空间，它要做到的很多方面根本不是配置表上能看见的，甚至不是在店里内外观摩一下就能察觉。不在细节上打磨，玩玩营销就能打造出豪华牌子的，其他领驭可能有，但汽车界肯定没有。对英菲尼迪而言，这一代QX50所追求的和上一代车型不一样，它各方面属性在均衡的基础上，又对诸多细节不断打磨。英菲尼迪的车，有很多都需要相处一段时间才会对它产生好感，QX50不是一个某项参数无敌、某个方面极尽诱惑的存在，它更多是以人为中心，做一个能给车主带来全面呵护的伴侣。