观察丨为什么说一款东南DX7是不够的，一个更好的DX3却是必须的？

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历史上，第一次工业革命，人类用机器解放了双手；第二次工业革命，电为人们带来了永恒的光明；第三次工业革命，计算机直接将人类带入了互联网的时代；如今，工业4.0的概念已不止是概念，而是深入到生产的每一个角落。




如果说，人类的每一次工业变革都试图在预告，人类的历史即将向前推进一大步。那么，这些年一次次引领汽车潮流的东南汽车，也正经历着自己的“工业革命”！




21世纪初，在哪个人人奔小康，以拥有一辆东南富利卡为荣的时代，可以算作东南汽车的“1.0时代”。




紧随其后，当EVO横扫每一条大街，成为“街车之王”之时，东南版的EVO--菱帅则以其低调和爆发十足的性能，成为人们趋之若鹜的潮流，成功带领东南汽车进入自己的“2.0时代”。




而后来，推出月销过万的东南V3菱悦，以及东南V5菱致，也都成功为东南汽车在轿车市场打下一片天，将东南汽车带入“3.0时代”。




而刚满一周岁的东南DX7的成功，则直接将东南汽车带入了 “东南4.0时代”。




DX7“虎口夺食” 打开东南4.0时代




纵观国内汽车市场最大的亮点，莫过于SUV市场的持续井喷，而这其中最让国人骄傲的，便是由长城哈佛H6等一众国产“神车”创造的一次又一次的销量传奇。当然，增长点也会预示着竞争的激烈，在紧凑级SUV市场尤其如此。




当东南DX7问世时，其销量和前景并不为大家所看好。毕竟哈佛H6、传祺GS4、宝骏560等自主车型已经是绝对领先，而C-RV、途观、奇骏这类合资车型更是虎视眈眈，可以说DX7上市的时间在旁人看来无异于“虎口夺食”。




但面临市场转型，东南没有退路，只能硬着头皮上。




回望东南DX7从上市至今的销量数据，你会发现这位“虎口夺食”的“后生”俨然是东南汽车的星星之火。







虽然只是搭上了榜单的末班车，但是对于一个刚刚入市一年，而且是东南汽车打开SUV市场的敲门砖，东南DX7的表现已经非常出色。毕竟在市场化的规则中，活下来才意味着能继续玩下去，这一点东南DX7已经帮东南汽车做到了。




当然，东南DX7的畅销也与东南汽车卓越的品质分不开，更重要的是大胆尝试和世界著名设计公司——宾尼法里纳合作，那艳惊四座的外观设计，也成功让东南DX7成为了“颜值杀手”，俘获无数人的心。










回顾今年1-7月的销量数据，我们也会发现，东南DX7不光已经站稳了，而且在稳步的向前推进，这一时间节点，为即将问世的东南汽车第二款SUV--DX3的问世创造了极好的市场环境。




不做DX7的继承者，DX3也要闯出一片天




有了DX7成功的案例，让DX3的上市显得更加的自信而从容。上半年在北京车展亮相的DX-concept概念车成功赢得大家的关注，而此次选择在西南地区最重要的成都车展亮相，再一次选择了一个合适的时机将DX3推到大家面前。










在DX3上市之前，有人草率的将DX3归类为DX7的“继承者”，缩小版的DX7。然而在看完车展现场DX3的实车之后，却看出了东南汽车在SUV市场开疆拓土的决心。










年轻化设计。外观同样由来自意大利宾尼法里纳团队担纲，和法拉利、兰博基尼等等豪车同出一家设计公司之手。另据介绍，外观设计并非完全外包国外团队，而是会有东南的团队长期驻守意大利，共同参与，这点在DX3身上的中国元素就能很好的体现。




沿袭了DX-concept概念车的设计语言，展现了“流动的力量”的设计理念，动感时尚的外观表明DX3未来面向的消费群体更趋于年轻化。




外观设计更加具有辨识度。东南DX3前脸采用了家族特点的“大鹏展翅”进气格栅与双L型前大灯组搭配，具有较高的原创度和辨识度。从侧面看，该车车身采用俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计，车顶与C柱巧妙的融合，使整个车身线条看起来较为舒展。










动力系统将会搭载一台1.5升自然吸气发动机，最大马力120匹，是一台来自三菱的4A91的全铝发动机，除了这款还有一台1.5T涡轮增压发动机供选，最大扭矩可以达到220牛·米。搭配PUNCH 8速CVT动力总成，在动力表现上十分出色。




此外，此身设计细节上也同样表现出向经典致敬的特色。采用钥匙孔左向设计，起源于24小时勒芒大赛，早期为了能够在最短的时间内出发，保时捷车队将钥匙孔设于方向盘左方，车手踏进赛车后，就可以一边用左手发动，一边用右手将档杆切入1挡，完成漂亮的起跑，之后，这一设计被标致、玛莎拉蒂等车队纷纷效仿。DX3采用钥匙孔左向设计，向经典致敬的意味不言而喻。




当然，DX3身上的亮点还有很多，不必在此处赘言，值得大家日后慢慢品味。像钥匙扣左向设计这样的细节还有很多很多，这些无不说明DX3这款车将承载更多东南汽车的“品质、品味”在其中，正应了那句“品致一生，缘起东南”的slogan。










DX3瞄准三四线城市的85后群体，这一更加精确化的市场定位，与各大厂商的渠道下沉策略英雄所见略同，只是东南进行的更加彻底，在DX3的产品定位上便开始着手 “下沉化”，这一策略势必会为DX3赢在起跑线。




另外，目前小型SUV市场竞争更加趋于白热化，瑞风S3、长安CS15、哈弗H2等等都是该市场的强有力竞争者，残酷的市场竞争也提醒着DX3，打铁还需自身硬，在上市后需要更加用心的去培养自己的用户群体，以一辆更好的DX3去迎接未来的挑战吧！




体系力提升 东南汽车再出发




当然，DX7和DX3两款产品的长远发展并非一朝一夕的事情，除了产品的精雕细琢，东南汽车更在努力提升自己的“体系力”，通过研发、制造、营销、服务、渠道五个方面共同发力，实现体系力的全面提升。




研发方面，在DX7和DX3两款车身上，我们看见了东南汽车全球化的脚步日益加快，日本爱信、德国格特拉克、韩国现代等一系列世界名牌都与东南汽车开展了更深层次的合作。




制造层面，东南汽车连续两年成为三菱全球制造工厂KPI整车品质第一名。而“品致堂”、“侠客行”等一系列牌子营销活动，成功在业界和消费者心中树立起良好的企业形象。




有关“渠道下沉”，东南汽车提出了渠道建设的“三驾马车”。主店上，将在全国新开拓70家4S店，而专营二网将增开200家，另外将对经销商进行全面的网销IDCC培训。此外，重新划分的“大区制”，将渠道进行了细致的划分，实行更加精细化的管理。




之于服务，在本次成都车展上，东南汽车企划部部长张雪龙在接受车市红点专访时表示，东南汽车未来将逐步实现“管家式服务”，通过车载互联系统，对车辆进行全方位的实时服务，为消费者打造更加舒适贴心的“管家式服务”。










据非权威数据统计，如今每两天就有一款新车问世，汽车行业竞争日趋白热化。很显然，东南汽车光有一辆DX7是不够的，而更加理性的市场也时刻在提醒东南，一辆更好的DX3是必须的。




随着DX7越走越稳健，DX3及时的进行产品补充，加上东南汽车“体系力”不断增强，4.0时代的东南汽车必将大展拳脚，我们有理由相信，离东南汽车再次引领潮流，市场不会让大家等太久。