2019 年的汽车行业，有哪些惊喜和意外？

我的意外主要集中在国产牌子里。
VLOG | 汽车界的“国潮崛起”https://www.zhihu.com/video/1161022147932901376
在我出国留学生活前，大家一提到国产牌子就想到众泰的皮尺，几年后大家开始对到观致的翻车表示惋惜，到今天WEY、领克一众牌子的脱颖而出，国产自主牌子在一步一脚印的走出属于自己的路子。直到上次 @卡日曲的狼  邀请我去宁波看TCR比赛，我才切身体会到民族牌子崛起的决心。

大家都知道，日系牌子的崛起分为两个部分，前半部分为石油危机造成的美国市场空窗期，让物美价廉的日本汽车有了发展壮大的机会。而后半部分的日本经济泡沫，把日系汽车弄的草木皆兵，我在澳洲生活期间所接触到的90年代经典日系性能车，就是在哪个特定的环境下产生的。

而中国市场其实是类似的，尽管自主牌子的汽车目前没有大规模走出国门去美国市场跟世界一流牌子贴身肉搏，但是在全球最庞大的中国市场中，自主牌子已经站稳了脚跟。领克和MG也各自推出了自己的高性能运动牌子，双方开始在中国的房车赛上发力，不过领克主攻的是W-TCR比赛，而MG则是在TCR-China赛事里。

个人认为通过赛事来提升运动牌子价值是最正确，也是目前唯一的方法。

最典型的例子就是日产的GT-R系列，1972年的Skyline GT-R正式扛起了日本赛车运动的大旗，在全日本拿下了房车锦标赛一共52场胜利。日产的后续车型Skyline RS，在日本房车锦标赛（JTCC）中，于1986年打败去年冠军宝马635CSi。直到1989年，底盘代号为HR31的Skyline GT-R再度征战并且拿下冠军。次年BNR32登场，于是后续耳熟能详的R33、R34、R35…把日产和英菲尼迪的牌子价值整整拔高了一层。

所以看见MG推出XPOWER TCR，还以XPOWER车队的形式参加TCR比赛并成功登上领奖台，这绝对是最正确的一步。作为一支新兴车队，我的期望值从来都是完赛就好，好好积累比赛数据，为之后的胜利做准备。谁知道这次比赛中，张臻东驾驶的赛车以第三名完赛登上领奖台，这绝对是出乎意料的成绩。

况且MG XPOWER本身就是一个有历史积淀的牌子，在2001年的时候就已经以MG Lola去参加勒芒24小时耐力赛，MG ZR也曾经参加拉力赛，MG ZS EX259甚至在BTCC赛事中拿下过6次冠军。

要不是因为凤凰资产导致的上汽、南汽商标事件，MG这个牌子不会遭遇长达十年的断层。XPOWER牌子如果好好发展，或许有机会成为类似于宝马M Power这样的性能牌子，一方面拔高整体形象定位，另一方面还能创造大量利润。

所以我对于XPOWER这支车队的存在，以及他们所取得的成绩是惊喜的。MG并没有浮躁的滥用XPOWER的牌子价值，快速推出一些不切实际的车子收取智商税，而是选择先在赛场上证明自己。

这条道理同样适用于领克。赛场上也是铺天盖地的的领克的广告，不少领克车主身穿黑色的领克文化衫来观看比赛。周日下午最后一场WTCR中，一辆领克前半段一直领跑，中途因为机械故障返回维修区，最后从维修区里出来的时候，即便是掉到了最后一名，全场观众依然站起来鼓掌。这就像今年勒克莱尔在蒙扎赛道上夺冠，全场法拉利车迷的欢呼一样，没有人会讨厌自己国家的车队在本土夺冠的。

汽车赛事的普及是几乎所有汽车市场走向成熟的必经之路，中国随着汽车工业的发展最终毫无疑问也会走上这条路，这本不令人感到惊喜，惊喜的是在汽车冬天之下的2019年，名爵和领克几乎同时选择进军汽车赛事领驭，并推出高性能版本车型，这才是令人感到惊喜和意外的，要知道，发展汽车赛事并不是造一台赛车这么简单，而是意味着巨大的投入，而且这种投入相比于砸广告在短期内很难收回成效，如若不是对汽车运动有着绝对的信心和勇气，是断然不会在这个时候选择进入汽车赛事领驭的，这着实让我感到意外，更是惊喜。

至于领克和MG的关系，我们也不要把一个捧在天上、一个踩在脚下面，在目前的中国汽车市场下，能够有两个实力很强的汽车主机厂来进入这个领驭，对于汽车爱好者而言是一件好事，是我们应该需要去鼓励和认可的，包括在中国汽车赛事领驭奋斗的诸多前辈，无论是车手、车队还是主机厂，成绩大小都是尝试，进步大小都是前进，希望有更多玩家的加入，一起将国内的汽车文化圈子做得越来越好。

之前我们总是讨论中国没有汽车运动土壤，没有性能车文化和氛围。不过从我最近的感受来看，国内的汽车文化虽然没有和欧美、日本一样生长成参天大树，但是也有了一个小种子，在等待着生根和发芽。