现阶段大家愿不愿意去买插混车型？目前哪家车企的插混车型比较靠谱儿？

谢邀~目前市场上，大家都比较关注插电混动车型，所以我就从这类车型当中，来为你分析一下吧！

大众和奥迪——P2 6/7DCT单电机架构

他们的插混车型都是采用P2 6/7DCT单电机架构的，它多了一个小电机和小蓄电池，汽车的能量回收就是通过这个小电机来实现的，而发电机主要是负责产生电能，以及车辆驱动。这种混动系统在提升驾驶舒适性的同时，也提高了效率，整体还算不错。

丰田——THS系统

THS系统属于丰田汽车最新一代的混动系统，它的一号电机采用集中绕组结构，一号电机和二号电机则采用异轴布置，长度会比上一代缩短了近30mm，而它的二号电机采用新的平行减速齿轮结构和分段线圈（SC）绕组结构。

当汽车处于混动模式时，系统检测到油门负载较大或者踏板较深时，发动机就会启动，其中一份动力用来直接驱动车辆，另一部动力则分配给电池，而这个时候电池会根据情况，释放电力再用来驱动车辆行驶。

本田——I-MMD系统(P1 P3) 

最新一代的I-MMD系统使用的是2.0L阿特金森循环发动机 双电机 锂离子电池组这样一套组合，它的发动机热效率提升了40.6%，且它的动力单元的体积也比上一代减少了近32%。这其中，2.0L阿特金森循环发动机还能提升EGR废气循环阀的流量，也能提升EGR的效率，本田在这方面也做了很大的优化，它通过增大直接提升气流流动顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。

吉利——P2.5 7DCT

吉利P2.5 7DCT是将电机集成在双离合变速器内，它是吉利与FEV、沃尔沃联合开发的成果，属于国内首个P2.5构型。这套系统能够在动力总成轴向尺寸不增加的情况，让整车匹配的灵活度更好。而且这套组合还可以同时实现大扭矩输出，也能带来不错的动力表现。

比亚迪——DM3.06DCT (P0 P3 P4;P0 P3;P0 P4) 

比亚迪的DM3.0是比亚迪最新一代的插混动力系统，于2018年推出，这套系统由二合一电源总成、后驱三合一总成、动力电池系统、二合一电控总成、前电机、发动机、高压BSG电机等多个部件构成的。并提供了3种动力架构，即前驱（P0 P3）、双擎四驱（P0 P4）、三擎四驱（P0 P3 P4），可以满足差异群体的使用。另外，这套技术还支持5大动力模式，包括纯电模式、并联模式、能量回收模式、高速模式、串联模式，也能给车主带来不错的驾乘体验。

对比以上五个车企的插混系统，个人认为比亚的在这方面相对表现的更不错，它的动力组合方案更多样，更能满足消费者需求。实际上，比亚迪就是以电动汽车发家的，经过十多年的沉淀，也是得到了消费者的认可。以DM3.06DCT (P0 P3 P4;P0 P3;P0 P4) 这套系统来说，它的整车系统集成化全新升级，具有体积小、轻量化、成本低、效率高等特点，所以也更符合未来市场的需求。

另外，这套技术也是目前全球最成熟的插电混动技术，它在全球装机量已经超过了30万，而且它还能带来同级最强的性能表现，它的车型能保持百公里加速在5S以内，它的加速性能媲美V8级动力。

因此，对比上述几家车企，比亚迪在技术方面相对更成熟，这样的车漆显然会更靠谱一些了。