“爆款成瘾”的吉利这一次又带来了S1

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车神光

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发表于 2017-10-25 08:58

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楼主电梯直达楼

这是我的知乎试驾第13篇：吉利远景S1

本文首发于微信公众号Autocarweekly

就在差不多一个月之前，我在上海的一处创意园区里，用整整一个小时的时间，听吉利的4位年轻设计师们讲述了关于全新车型吉利S1的介绍。那也是媒体老师们头一回近距离见到这款新车。按照车企们通常的节奏，当时我以为，终究还是试装车，距离正式的上市怎么也还能有一段时间。不曾想仅仅一个月后，在下过一阵雪之后的承德，我就能驾驶这台车深入塞上坝国家森林公园，用超过300公里的路程，感受吉利即将推出的第二台跨界SUV。

我可以先下个结论：论颜值，可能在很多人看来，吉利S1并不比此前推出的帝豪GS抢眼。但这完全不妨碍它成为像GS那样的“爆款”车型。因为无论从那个方面的标准来衡量，它天生具备了“爆款”的素质。

吉利S1 是一款悦己多过悦人的跨界车

正如很多见过它的人心里想的那样，吉利S1从外观上看，似乎与此前有售的帝豪EC7 RV有着某种联系。特别是侧面的轮廓，说不像那才是美术没学好。不过，也就仅限于此了。因为S1和RV在平台技术上就存在着根本的差别，前者毕竟是吉利3.0时代的产品，制造工艺、底盘架构、总线技术包括互联网概念，都是更加先进的。

当然消费者看不见这些东西，而是在感官上体会着S1的不同。我想说，就这方面，吉利S1是一台悦己多过悦人的跨界车。

这是一台由平均年龄30出头的吉利设计团队做出来的产品。用他们的话来说，吉利S1体现的是一种“新硬派”美学概念。比如前保险杠的设计被称为“虎啸獠牙”式，比如车尾刹车灯的设计被称作“战戟”式，又比如侧裙加入一些硬朗的装饰条来体现跨界的概念。

在我眼里，吉利S1并不像帝豪GS那样360°无死角的好看，某些角度的设计多少欠缺点火候。但在塞罕坝的衬托下，细细品味的话，吉利S1仍然有着非常不错的颜值。是否真是你的菜？你说了算。

不过坐在车里，如果你还对它的颜值有什么挑剔的话，那我是要给你上几节美术课的，是要给你培养一下审美情操的。

吉利S1保持了这两年的家族化设计基因，并在此基础上做了进一步的优化。相较于博瑞、博越、帝豪GS等车型的中控台，它更注重于横向线条的延展，因此作为一款尺寸不是很大的车型，它的中控台看起来却是比较大气的。

重要的是，吉利的设计师在这里做了两个显档次的设计

一个是做“减”法。除了空调系统采用实体键，其他的绝大多数功能被整合在了一块多点触控的液晶屏里头，通过两侧触摸键来完成各项操作和设定。而且在这块面板背后，包含了吉利最新推出的G-Netlink智能互联系统，拥有实时导航、网络音乐、高度智能语音系统等等诸多功能。

实际上吉利也是藉由G-Netlink的推出，希望今后的车主们在驾车时能更多地依靠语音功能，而非用眼睛和手，去进行一些功能的切换和使用。这既有利于行车的安全，也是未来汽车发展的必然方向。总之只要说一句“你好帅哥”（这句话也是可以改的），你就可以开启“调戏”模式，让G-Netlink为你服务。

另一个是做“加”法。在用料的选择和色彩的搭配上，令吉利S1拥有“轻奢”一般的质感——它的内饰面料设计师名叫李珍晓，是一个90后的漂亮女孩子。未婚哟。

她选择了金属拉丝质感的装饰条为车门做点缀；她选择了手作质感的棕色皮革来提升座椅的视觉豪华感；在搪塑表层和一些皮革包覆的地方，增加纹线细节以凸显精细感；像我试驾的这台车，也是选择了黑棕双色搭配来提升运动感。

我承认，李珍晓妹子的努力很合我意。关键是不管看起来还是真的触摸起来，皮革、塑料件、金属件的品质感都是非常出色的，有着超越同价位产品的高水准。包括双拼色座椅的工艺，完全没有几万块钱小车的那种廉价感。

而且在细节的设计上，吉利设计师们特别喜欢采用回纹，不只是车外保险杠、进气隔栅这类比较明显的地方，就连开门拉手内侧、空调叶片旋钮甚至是手动防炫目内后视镜的小小拨杆，都用到了回纹图案。这类的设计虽说跟驾控技术无关，但是相信作为车主在开车时，心里总会多一点愉悦感。

不仅如此，吉利S1对于储物空间、电源、USB接口等很小的细节点，也是花了不少心思的。比如在副驾驶左脚、中控面板下方还单独设置了一个USB接口和凹槽，就是为了给副驾驶放手机和充电用。相比很多车子把USB接口安置在中控面板上，这个小细节不会影响到任何面板上的操作。

另外，在S1上，我们也见到了沃尔沃的影子，比如车内后视镜的无边框设计，设计师很显然是借鉴了S90和S60L的小亮点。

但多少也是有吐槽的。比如在我们普遍的印象里，事关仪表盘内车辆信息的调节，按键通常就在仪表附近，或者就集成在多功能方向盘上，想要查看诸如油耗、续航里程、胎压等信息，动动手指直接切换便是了。但在S1上则有些奇葩，这个功能键被安放在了左膝盖上方，和大灯灯光高度调节按钮放在了一块儿。而多功能方向盘左侧的快捷键，竟然被用来作为拍照用（就是S1自带行车记录仪，可以通过这个快捷键拍摄路上的风景……）

说真的，这个功能模块的设计，我是认为不合适的。从权重来讲，很明显一个信息查询的功能在使用频次上，要明显高于拍照这种“花活儿”的。真心希望S1在正式上市后，能把这个问题处理好。

吉利S1 有一台很棒的1.4T还不够

了解吉利的人会比较好奇，为什么是一台1.4T涡轮增压发动机出现在了S1的引擎盖下面。吉利的小伙伴们说，这才是最新出炉的好货——133马力的最大功率，1400转的时候就能迸发出215Nm的扭矩。重要的是，这台发动机配合CVT变速箱之后的表现，比起过去的1.3T要好不少。

鉴于最大扭矩在1400转就能输出，所以吉利的工程师们在做标定的时候，显然也更注重S1在城市道路使用时的优化工作。因此给我的直观感受就是，在覆盖所有城市道路环境的80km/h速度下，这台发动机始终都保持着非常好的动力输出敏感度，只要踩下油门，就可以很轻快地提速，几乎就是一种随心所以的状态。

而且CVT一贯的平顺性也有助于带给吉利S1良好的城市驾乘舒适感。不管怎么说，绝大多数人买车过日子的半径不会离开城市，走走停停的路况下，更轻便有力的驾驶感受才能让人更放松一些。

就算上了高速公路，就算车里坐进去4个成年人，这台1.4T的动力储备也是足够应付了。唯一要做的无非就是加深一点油门的幅度。但我向大家保证，在高速公路上超车的时候，我也没有把油门踏板踩到底，因为根本不需要这么做。

不够完美的地方同样在于CVT的标定上。偏向城市道路的动力输出，就意味着转会过早爬上2000转。嗯，我就是一个喜欢观察转速表的人。通常转速越低，就表示发动机的负荷越小，也就表示车里的噪音越小。但在吉利S1上，80km/h时的转速还维持在1800转，这是一个正常合理的数值，但车速继续提升后，转速的提升也变得越来越快。100km/h时已经达到2200转，而120km/h时的转速更是达到了2600转。这个数值在同类型的发动机当中算是偏高的。此时发动机舱里的噪音就有些大了。

一旦需要再提速超车，动力储备没什么问题，但发动机的转速却要轻轻松松地飙升到4000转以上，那么加速时的发动机声响就不可避免地更大更嘈。如果能适当扩大CVT模拟升档的范围，那么全速段的驾驶感受都会有所提升。

转向助力被调校得很轻。轻到参与试驾的女孩子都觉得开起来很轻松。从我个人的角度看，这种标定对于日常上下班走走停停之类的驾驶环境，会更友好一点。尤其像堵车的时候，想要低速变道，轻便的转向总要比费点力气掰方向盘来得讨喜。只是有可能会让一些男人感到没有操控的feel。但这是工程师们取舍的问题，必然有其背后市场调研的结论做依据。

不过话说回来，如果因为助力转向轻就认为吉利S1缺乏运动性，那就有点武断了。这是一台被调校得有点硬硬的车。

硬的地方源于两部分。一部分就是本身悬挂就是偏硬的。就是为了能给人一种运动化的驾驶感。特别在转弯时，偏硬朗的悬挂更有助于提供侧向支撑，好让车子更快地过弯。而且这种硬的感觉，还不是廉价车的那种纯粹的因为材料质感差而带来的硬。

另一部分就是吉利S1所选择的佳通轮胎。说起来是偏向舒适性的低滚阻轮胎，但终究是价格比较便宜的货，跟米其林或倍耐力出品的同类型轮胎相比，低滚阻做到了，可舒适性和减噪性很难称为“满意”。所以我是强烈建议购买吉利S1的车主们，可以在适当的时候花点钱选择一套噪音更低、橡胶更有韧性的轮胎，会有效果的。

最后提一个bug。开车的时候才注意到，正常的驾驶位，握着方向盘的右手，始终都会把触摸屏左侧的虚拟按键挡住。想操作？对不起，侧个身先。差不多就是下图的视觉样子。但愿上市后，吉利能够针对这个地方有些优化。

都说咱中国海军造船如同“下饺子”，猛一看，吉利造新车的速度看起来也跟“下饺子”差不多了。从2014年推出3.0时代的首款B级车博瑞算起，博越、帝豪GL、帝豪SG、远景SUV、远景X1、远景X3……不仅造车的速度越来越快，而且几乎可以说是“爆款成瘾”，就说最新一期榜单吧，月销过万？那才是及格线好么！破2万才是正常表现。

吉利S1虽说要等到广州车展才正式上市，但吉利的小伙伴们早就已经把它算进2017年110万销量目标之中了，因为在他们眼里，S1就是一款可以轻松破万的“爆款”车。我是絮絮叨叨讲了好多，也切切实实开了许久，能不能月销破两万，我不敢打包票，不过短期内超过10000台这个数字，真的很容易。

关键是，如果它比帝豪GS还要便宜点呢？