今天很荣幸能和大家沟通一下我对F-TYPE的感受。我跟你们大家一样，都是编辑，只不过年长一些。但对于这款车跟大家不一样的是，我曾用两天的时间开过这个车，体验了实际场地的驾驶，所谓的国道、赛道，也有比较崎岖的山路。今天纯粹是一个沟通和交流，跟大家一起谈一谈捷豹这个车，谈一谈捷豹这个品牌。
在座的都是非常好的编辑。对于这款车的硬件我不想说太多。我更多的想跟大家沟通一下捷豹的品牌，以及我们所谈的，一个豪华品牌在市场上与消费者客观的关系。为什么要标榜这种精神，或者提起这种精神在赛道上的表现，跟一款车在市场上能卖多少到底有什么关联。
再回归到F—TYPE的本身，谈一下它在现在这个时间段推出市场到底有什么意义。再谈一下对车的感受。捷豹有着180年的历史。在座应该没有不喜欢这个品牌的人，大家喜欢这个品牌，还是因为这个车在赛道上辉煌的表现，以及这个车背后赋予的英国跑车文化的精神。
但是我们内心也有一些困惑，这么多核心价值的品牌跑车里，或者说运动豪华轿车品牌里，捷豹发展到二十一世纪的第十三个年头，它的意义到底是什么。确实，在过去的一些年有一些模糊。捷豹跑车给我们的感觉只是原来在赛道上的印象。而在具体的接触中，包括全新改版，包括它的做工各方面，都有它的长处。但是我们很难把它和我们脑海中神一样的车结合起来。因为我认为，我们脑海中的那个捷豹，它确实现在在赛场上看到的，它是一个实实在在的。而我们现在接触的捷豹跑车在一个比较大的断层之后，会让这些所谓的核心品牌价值有一些淡化。但可贵的是我们拥有时代价值。什么是一个时代的回忆呢?我们必须说一说勒芒，勒芒是1923年开始的一项耐力赛，在法国的勒芒镇。它是一项很有意义的赛事，我个人认为它是这个星球上最伟大的汽车赛事，各位在座一生中一定要去一次勒芒赛，作为一个汽车编辑一定要去一下。 虽然现在的勒芒跟九十年前不太一样，在过去那个金戈铁马的时代，可能更有感觉。而今天充斥的更多的是高科技。勒芒在国际赛场上所向披靡，而捷豹则在勒芒上独树一帜。在二战之后，不管战胜国还是失败国，都有发展汽车经济的趋势。但是短短几年之后，五十年代初，德国的品牌崛起的非常快，特别是以奔驰为主的豪华品牌。很多英国法国的小众品牌相继消失，保留下来的都是非常强势有生命力的品牌。这个时候勒芒就变成了英国和法国品牌和德国品牌、意大利品牌一争高下的战场。他们必须要在勒芒当年为数不多的战场上展示自己的实力，从而让一个品牌的产品更深入的进入到大家的视野中，让大家知道这个品牌的强大。1951年捷豹的一款XC120赛车，第一次为捷豹夺得了冠军，在勒芒上吸引了大家的眼球。而真正的胜利应该是1953年的C—Type，很有竞争力而且是限量版的一个赛车。它当年取得了非常好的成绩。也是非常强势的，同时代表了捷豹这个品牌在战后强势的回归。也是捷豹五十年代在勒芒节节胜利的序曲。捷豹C—Type也是我个人最爱的乐芒赛事之一，它真车的效果非常震撼。1955、1956年连续两年夺得勒芒赛冠军，在57年更是取得了压倒式的胜利。在当年，能够取得这种胜利的车队是非常少的。展开说一下，为什么一个豪华品牌一定要在赛场上取得辉煌的成绩才有可能取得成功。每一个品牌，都是靠它独特的个性和设计闯天下的。特别是跑车，在的赛事上必须要有成绩。你拿不出赛道成绩的品牌，你就卖不出价钱。这也体现出了品牌和车辆的价值所在。回到捷豹，捷豹是赛道上我非常崇敬的品牌。而五十年代的这些胜利正是捷豹在市场上取得成功的一个开始。在五十年代、六十年代、七十年代，捷豹的汽车在中国市场，海外很多市场都有很好的销售成绩的。这也是当时捷豹一个比较辉煌的时代。我们知道勒芒在六十年代中后期，五十年代末、六十年代初被法拉力统治过一段时间。六十年代末被福特咸鱼翻身的统治过四五年。整个七十年代保时捷开始兴起，整个的八十年代，保时捷统治了赛道。到九十年代，包括捷豹在88和90年连续两年在夺冠，几乎是捷豹在赛道上最后的一个伟大的辉煌。这两次夺冠之后，捷豹慢慢的进入了一个市场培养期。直到二十一世纪的开端，它的产品大众线还刺激它的产品在大家心目中的形象。C—Type和D—Type在市场上成功以后，捷豹推出了可能是它品牌历史上最受关注、最成功的一款跑车E—TYPE。我不用过多的谈这款车更多的渊源。当时很多名人都拥有过E—TYPE。这个车在当时是一个定位非常高端的车，是真正的只有所谓的高端的人群才会买车。正是E—Type奠定了捷豹这个品牌在汽车发展历史上非常有利的地位。而且这种地位也是捷豹能够长期发展下去的一个基石。在经过了一个断层之后，整个九十年代和二十一世纪的第一个十年,光靠XK车型，真的很难去带动品牌在运动赛道的辉煌。而这个时候我们就需要一款新的跑车，一个真正的能够体现捷豹运动精神的跑车走向市场，来展现这个品牌有能力、有信心走向下一个十年、二十年或者三十年。我们今天的继任者F-TYPE，他不是E—Type的继任者，他是整个品牌的继任者。
大家先来看一段这个车在试乘试驾时候的体会。这个视频最后四个字让我感同身受，这就是一款让人怦然心动的跑车。因为我们开过捷豹F-TYPE，这是一款马力非常强劲的车型，车型上很漂亮、甚至有时候我们也很喜欢它的动感。但是怦然心动这个词不是可以轻易使用的，只有一款车能够带动你内心最柔软的部分才称得上怦然心动。一个试车的编辑很难用这个词，我们开过这个车，真正你用过去，踩上油门之后，换档刹车，那种感觉还是让你激动。这太难了。我觉得我作为一个老编辑，也觉得实属难得。
刚才在之前也沟通过我开F—TYPE的一些感受，外形方面，见仁见智，这也是我们在微博上发一些图片，我们发的新组织还有一些印象。这个是在一个小镇子上，最后叫桃花源，我说我在桃花源拍的这组片子。它是一款非常百搭的车，这款车体现出不同的气质，而且这款车造型，我不想去附和E—Type，我不想说它的成绩跟E—Type一样，不可能一样，五十年代的车和现在的车不可能一样。它必须要符合安全的要求，符合现在的交通法规要求，它必须是一款全新的跑车。我个人觉得从造型方面还是欣赏它的。特别是尾部的造型，很多人欣赏它的灯，它得到了E—Type的神韵，这样狭长的尾灯，尾部收缩，整体一个非常动感的感觉。正面看也是非常符合捷豹的品牌特点，像蓄势待发的豹子一样。关于这个车的动力性，这个车的车头静态的感觉没有特别吸引我。但是这个车一旦跑起来，它的车头感觉就出来了，非常有冲击力。车尾的感觉，大家可以看一下这个后尾灯，不同的颜色，不同的气质。我最喜欢的是纯黑、全黑颜色的F—TYPE，灯也是黑的，最好是全身亚光，特别特别好看。我在西班牙见过。当时见到很震撼。这款车全黑的全白的整个的气势完全不一样，很MAN、很内涵的颜色。越低调的人，越能把F—TYPE这款车内在的气质激发出来。反而我个人不太喜欢特别漂亮的颜色。那样，反而会抵销它本身设计上的优秀的元素。这款车本身整个的比例还是不错的。整个视觉上，开起来，都是比较成功。我个人不是说喜欢每个细节，而是说造型。这款车获得了“2013年度世界汽车设计大奖”。最佳设计奖，全球50个不同国家、不同品位、不同文化背景的汽车，选出的车身，去年到今年是最佳的设计车型。特别是当我们看到了捷豹的变化。我们内心怀念起当年的老的XJ，甚至更老的捷豹的车，非常传统的英国范的造型之后，我们再看到新一代捷豹车型，我们可能会有一些困惑。但是我相信在F—TYPE之后，困惑慢慢会减弱。捷豹设计总监严凯伦先生(Mr. Ian Callum)开始用他更成熟的手笔来刻划属于新的时代捷豹。我们总是说，特别是我们这些老编辑，我们老是在怀念那些经典的造型。但是我们同时还可以想到，在当年这个造型被捷豹作为重点推出的时候，它的市场反而是非常冷淡的。我们不能老是去怀念一些经典，而忽略了在新的市场氛围内发展的契机。
一些数据就不多说了，我再谈一下这三款车不同的特点。我们取车以后开到赛道上，开的是一百公里左右，开的是V6，我们比较熟悉的液增压的方式。数据看，中规中矩。在敞篷驾驶上，这个感觉还是不错的。这个车我们一起开过来，有很多同行一起开这个车，他们认为这个车在性价比上应该是最好的一款。因为它本身有着非常直接、非常清脆的驾驶感受。变速箱表面非常好，整个的驾驶非常明润，而且声音非常好。我们会很惊讶于这款车能发出如此嘹亮的声音。它只是在排气那儿加了一个小机关。它和本身的调校有关系，它的声浪非常的好听，这也是这款车的卖点。反而是到了V6S以后，稍微低调一点，但是更纯粹，而V8也是不同的声音。所以很厉害。它把V8低沉的怒吼，这种低沉的声音肯定是。它跟法拉力、其他品牌的声音都不一样。刚才提到保时捷，保时捷比较低调，捷豹作为一款英国车，它的声音没有低调，英国车没有低调的，它必须高调起来。它必须把英国车比较理性的范拿出来。
V6S我们是在赛道上体会的。我们也是戴着头盔，全副武装的开着这个车，我们当时体验这款车的动力和整个的操控。我们当时没有明白为什么没有让我们在赛道上开V8S，当时确实给我们开的是V6S，我们开的酣暢淋漓，虽然没有直线加速的时候那么激动。但是这款车，特别是敞篷驾驶的时候，它给你的速度感是很强的，虽然它的数据并没有那么让人激动。但是这款车的驾驶感受是非常好的。它在发动机的响应，包括8VT，第二天在试V8的时候，它的自适应调校也是非常强的。
捷豹这帮工程师把他们对这个品牌最后的所有爱都倾注在这款车上，我认为F-TYPE代表了英国所谓的入门级或者常用级跑车的最高水平。捷豹品牌能够做F-TYPE这样的跑车，而且能够真正推向市场取得销量，这才是最大的成功。这款车真正注入了英国工程师的心血，这种心血饱含了捷豹英国的跑车文化，这是很有责任感的事，而这种责任感一直存在。这款车肩负着强烈的使命感，真正对捷豹未来的发展负责。
这款车还有一个特色，轻量化。轻量化的意义毋庸赘言，减重很重要，同级别的车型，这款车减重非常成功。体现在车身在内的很多细节中。敞篷车是不安全的，包括支架，大家觉得敞篷车一定比普通车轻，其实不然，敞篷车一定是重量大于普通车，因为它的相应安全设备更复杂，包括几个支架。在这种情况下，敞篷车能够控制在一吨半以内，表明轻量化方面表现不错。
我们当时在赛道上开的时候，由教练带我们，达到了非常棒的赛道体验，驾驶感很强，要远远大于实体能达到的速度，V8也是如此，接着我想谈一下对V8的感受。如果我们非要拿捷豹和保时捷来对比的话， V6可以对比Boxster，V6S可以和Boxster S进行竞争,因为性能和感觉上是接近的。但是F—TYPE和V8发动机我们也非常熟悉，代号为133，实现了将近600牛米的成绩。我个人认为，V8S的市场可以和911入门级的卡雷拉一决高下，甚至从单纯的驾驶感受上，我认为V8S会更纯粹、更让驾驶者激动。当然纯粹拿F—TYPE、V8S和保时捷的911卡雷拉相比，也不太准确。因为毕竟911是一个212的车型，后面还有两个小座，整个驱动、发动机的位置都有区别。但是很多人喜欢这么对比，所以我觉得不需要价位方面更直接的对比，反过来反证这款车物超所值。
V8S这个车我一上手开就特别激动,相信你们亲自开的时候会有同感，让你想不到它与V6S差别这么大，动力那么强。特别是变速箱切换为手动拨块模式后，会带给你非常畅快的感觉。这款车征服了当时试驾的所有人，让我们非常激动，难以抑制对它的喜爱。有媒体更喜欢V6，这个价格和发动机可能更均衡，但是我个人偏好V8S，因为我们开的是捷豹，它是一款英国车，英国的跑车应该非常纯粹的，这是我对捷豹，或者英国跑车的看法。保时捷不管是Boxster还是911，将科技融合其中，做了这么多年运动轿车，已经做的非常完美，可以称得上是这个世界上最好的跑车。但是我个人更喜欢V8S的捷豹，它能够让我看到这个品牌辉煌的过去。我在欧洲也开过E—Type，那种感觉让我非常喜欢，跟我个人的性格非常相似。V8能够淋漓尽致的体现你作为一个驾驶者的每一个想法，你的屁股坐在座椅上，你的胳膊放在方向盘上，手指头放在拨片上，这种驾驶者的感觉非常享受，难以用语言表达，我希望你们在驾驶时会跟我产生共鸣，那种对驾驶欲望的满足非每一款车可以实现，这款车强烈鲜明的特色和驾驶体验非常难得。我天天都在开各种各样的跑车，但是能让我体验到鲜明特色的跑车并不多，而F—TYPE V8S却让我印象深刻，这款车非常直接、非常纯粹，而且有其本身强烈的特点。
首先它整个车的发动机的动力和重量已经令人叫好，加上V8S的变速箱与发动机的完美匹配，打破了我们对目前流行的双离合变速箱的神话般的感觉。甚至很多人说，双离合背离式是未来跑车发展的趋势，驾驶这款车后对此观点深表赞同。首先这个车的体积、重量是优势。同时，如果像我们现在这样，其实真的没有必要做双离合，双离合有非常明显的缺点和不成熟的地方。但是这款车的变速箱确实非常成功，而且跟这款发动机非常匹配。
对比这三款车的驾驶感受，捷豹的工程师赋予V6很多形状，开起来以后，会在弯道、下弯的时候给你很多帮助，给你平衡，但是在V6S上能释放更多的操作空间，实现更高水平驾驶。V8S一上手我们都感到有点吃不消，这款车给予驾驶者很大的空间。作为一个600多扭矩的后驱大排量敞篷车，它反而给了驾驶者更多的释放空间。
驾驶V8S一定要小心，无论是公路驾驶还是赛道驾驶，这款车属于非常不听话的车，不像保时捷，特别是911，很难让你在开着平衡模式的时候去任意甩尾，但是V8S是很容易在尾部发生骚动的一款车。当你出发的时候，脑袋里呈现的是驾驶V6S的感受，踩油门出去的时候，这款车会出乎意料的躁动，甚至会带给你一些不同于之前驾驶捷豹车的感觉，作为试车编辑你们都应该很喜欢这个感觉，它是我们需要的，它的大马力后驱也是我们乐于享受的。但是伴随的也是属于V8低沉的排气声，由于这款车巧妙的调校，不同于平常聒噪的排气声，V8这个车很低沉，到时候你要体验一下，它会让你忘掉你开的是一款捷豹。在降档、刹车的时候还会有一些特别有意思的声音出来，我觉得这种声音真的不是这个级别的跑车能够带给我们的。我当时开的时候很激动，一排车开的时候都在做一些动作，传递一些声音，感觉很好。
最后沟通我跟大家沟通的是一个品牌如何处理品牌的核心精神、核心价值，以及现在的市场关系。F—TYPE对于捷豹的意义在何处?作为编辑，我们很多的时候也要关注市场，真正在豪华车市场上取得成功的品牌，没有靠跑车。特别是这个时代，全球豪华车的销量都集合于新兴市场，包括俄罗斯、巴西，最主要的是包括中国。我们中国的豪华车品位其实已经直接影响了全球豪华车的发展。这件事是好是坏，我们另当别论。
从大的跑车的发展来看，但是处于当代，必须适应这个时代，做出这个时代应该有的东西。所有的品牌，只要定位是豪华、运动，就必须有一个闪光点，所有顶级的品牌都需要有一个光辉的成绩之后，实现现有的市场价值。捷豹之前就缺乏一辆能够熠熠生辉的车，就像 911与保时捷的关系一样。保时捷在中国16%的市场占有率是跑车，84%是SUV和轿车，你们想象过这个体验吗?一个以跑车文化，一个纪念50年911发展光辉历史的品牌，在中国市场跑车占有率只有16%，这就是事实。
所以捷豹这个品牌，不管是在中国、新兴市场还是在全球，想卖的都是更便宜的民用车型，但是必须要有这样闪光的产品，起到榜样的作用带动消费者的追求，然后才能让更多相对平庸的目标群体去消费相对平庸一些的车型，这一点是毋庸置疑的。不是说捷豹推出一款F—TYPE就变成了新时代跑车的领跑者，目的是让全球的消费者看到捷豹这个品牌是真正可以做出如此让人激动人心的一款运动轿车，而且不管是动力总成还是驾驶乐趣都非常成熟。国外媒体包括英国媒体、德国媒体对这个车评价都很高，我们中国媒体也是这样。它的更多的意义是在于让捷豹这个品牌成为新的闪亮，让这种闪亮照耀着整个品牌，这是最重要的。捷豹目的不是为了销售F—TYPE，重要的是大家从这个车身上看到了热爱这个品牌的希望。
我不能掩饰过去十几年我对捷豹产品的困惑，但是F—TYPE让我看到了一个新的希望。为什么我写的文章名字叫《暗恋桃花源》，表达的是对这个品牌有感情的一位编辑看到了这个品牌未来十年、二十年发展的希望，这也是这个车赋予更多的使命感，更是顺应时代发展。我相信捷豹可能不会就此止步，我个人也希望捷豹在它的各方面产品取得更好销量提升的时候，有更多的资金投入到跑车文化建设、跑车产品开发中去。F-TYPE这样一款车真正意义上能够让你用你的身体、用你的大脑去感受，去体验捷豹能够创造出什么样的运动轿车和跑车，这是我对这款车的认识，也特别希望大家能够尽快体验这款车。
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