2019 上半年汽车行业的前景如何，招聘需求大不大？

直接说结果可能有点残酷，但现实确实是:不大。
参加校招的学生们，竞争压力可能会是近年来最大的，因为各大车企招聘名额都不多。想通过社招跳槽的，机会也比前几年少了很多，汽车行业猎头们可能都不活跃了。新能源汽车也逐渐降温，大家也能一眼识别出“南阳水氢汽车”是骗局，像几年前那样大张旗鼓的骗补已经是不可能了。前期通过PPT造车骗来的投资也烧的差不多了，风停下来，发现国内新能源其实都是猪。落地之后的赛跑只能拼脚力了，没有实力的，只能出局。传统车企的竞争已经彻底白热化，不断的通过降价来维持市场份额，躺着共赢赚钱的时代已经过去。今年国六政策的实施，对于车企而言又是兜头一盆凉水，厂商5折6折清库存的消息层出不穷。今后谁能实现精益生产压缩成本，同时又能把握消费者喜好，推出迎合市场的车型，谁才有可能掌握主动权，否则的话只有被蚕食，直至出局。精益生产一直是日系车的专长，再加上日系车型目前没有明显的硬伤，所以今年日系车一路绝尘。美系车福特早已出局，通用昏招不断，三缸机让其变成一匹瘦骆驼。德系车凭借着车型优势，勉强维持局势。今年竞争真的是激烈啊。
汽车行业从业人员都不愿意承认的一个事实就是中国汽车市场已经饱和。车企目前只能是努力做着挣扎，争取不被吞并、甚至消亡。
当前的饱和不是绝对饱和，而是相对饱和，也就是短时间内不会再有通过开拓市场来获取销量的猛增，因为市场已经没有多大的开拓空间了。如同中国经济一样，未来三十年不可能再有过去30年那样的发展速度了，三十年前万元户还挺光荣，现如今月入万元遭嫌弃这种情况在未来三十年不会发生。过去十年时间，汽车市场由一线二线城市，下探到三四线甚至五线城市。一二线城市现在处于换购阶段，从入门级豪华车的销量增长可以看出来，三四线城市处于竞争白热化阶段，车企相应投入各种细分车型（A0级，AB级车，旅行车，大中小型SUV）来抢占市场份额。五线城市以及城乡结合部和农村增长缓慢，原因在于购买力低下，在这些区域年轻人群体比例较低，年龄大的农村人考驾照困难，再就是小商贩个体户业主更喜欢实用的面包车。现在不少车企在开发低端子品牌，主要目的大概在于抢夺这片市场吧。08全球经济危机过后，国内汽车市场报复式增长，各大车企年销量目标定的越来越高，近乎程跳跃式增长，争先恐后的突破100万，120万，150万，180万，直至200万。这期间伴随着中国经济也在腾飞，房市也在水涨船高。那时人们有钱买房又买车，现在人们没钱买房，更没有闲钱买车。08年左右入职汽车公司的人应该是过得比较滋润，如果15年之前又攒下了二线城市的几套房子的话，现在应该是半财务自由状态。19年再选择入车企的话，这份收入实话说满足不了年轻人的野心，不至于买不上房，因为大多车企分布在二线城市或者一线的郊区，房价不至于夸张的高，所以年轻人靠自己以及家里的帮助三年左右交个首付，也能度日。
看一下今年1-4月各大车企的销量吧。
在如此市场环境下，日系车的强劲确实让人佩服。长城在以价格换销量，不值一提。奔驰抓住一二线城市换购机会强势增长，随着换购潮褪去，未来如何无法预测。日系车丰富的产品线，以及产品竞争优势，让其他厂商“徒有羡鱼情”啊。现在各大车企都在纷纷效仿丰田精益生产体系来压缩生产只要成本，但是真的很难学到，神功不是一朝一夕练成的。同时另一方面又在开拓和丰富自身的产品线，通过快速的迭代更新来应对多变未知的汽车市场。三流厂商的市场份额会进一步被蚕食，直至被迫退场。目前国内造车新势力中并没有哪家能成为“搅局者”，都从贾跃亭那里学了吹牛逼的本事，然后坑了一大批从业者。虽然国家承诺放开合资股比限制，但国外汽车势力目前还未大举进入中国，可能也是在观望。除了特斯拉这种在国外也是新势力的车企外，国外传统车企也并不一定能掀起国内市场的波澜。
如下为部分厂商的利润，其实车企并不是大家想的那么暴利。