为什么几乎上汽通用五菱的每一款新车都能成为爆款车型？

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mingoal

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发表于 2017-05-13 13:55

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楼主电梯直达楼

谢谢渡山邀请。
看到这个提问，有点感触。特地来回答。
五菱经常能推出畅销车，我能看到的原因有这样几点：

1 销售渠道优势
超过2000家的授权店。
当别的厂家高喊深入三线城市的时候，五菱已经进入四五线。
当别人喊着四五线的时候，他们已经布局县镇。

和手机有点类似，容易被线上信息和电商触及的，通常是高知识年轻人或者高财富人群。
OV能够大杀三四线，反超小米，靠的就是线下渠道的培育和强势运营。

五菱在线下的优势和OV有类似之处。
什么人在买五菱的面包车和宝骏的入门级乘用车？
当然是实实在在的中年大叔们，他们或为了生计增添生产资料，或为了家庭生活改善增添生活资料。
这些人不会没事泡汽车之家论坛或者知乎的。看得见摸得着的消费体验和同族群内的产品口碑，特别重要。

2 产品口碑
这个原因，比第一个更重要。
五菱的产品性价比，和同价位的质量口碑，确实不错。
作为一家中外合资公司，他们也有机会吸收一部分来自通用的技术，哪怕是落后技术。

3 产品规划和研发
五菱/宝骏的产品规划能力特别强。
总能更快的推出适合市场需求或者领先需求半步的产品。
这个背后，是因为：第一他们很认真的研究用户的实际情况。第二他们会做务实的决策，不会像很多合资企业一样飘在太空中。第三他们坚持发展了自主研发体系，自立根生。
特别说一下研发力量。很多合资公司都不愿意做研发投入，仅仅为本地化制造做最小限度投资。比如除了“上汽大众、上汽通用、东风日产”之外的几乎所有大型合资企业。
我能够理解这一点，因为合资公司可以不投入研发，也很合理。投资了，也不一定就能很赚钱。
但这个不掌握研发的后果就是：基本就是代工代销企业，看外方的产品过日子，听天由命。
来的是个思铂睿，就饿几天，来的是个思域，就开开心心发奖金。
来的是个金牛座，就要亏本，来的是个大七座锐界，保证赚钱！
所以，我觉得，属于合资企业的黄金时代早过去了。未来十年是本土品牌的春天。

4 消费者需求一致

越是低端车、生产资料车，越不讲究个性、情感价值。
消费者不在意自己买的是否和其它人的选择一致。只要产品对路就行。
因此，一旦占据规模优势，比较容易形成良性循环。
当年的老桑塔纳、老捷达持续热销20年，今天的五菱宝骏持续热销，是有类似之处的。

5 公司治理
这个原因，比以上原因都重要。
上汽通用五菱当中，上汽为大股东，五菱和通用瓜分了剩下的一半股权。

通常来说，三方合资的公司，并不容易经营好——两个股东打架博弈，就已经很吓人了。
国内很多的合资企业，要害部门，经常是中资、外资各派一名部长，日常的决策、业务推进经常受到这种“虽然变态但符合合资企业体制”的管理模式拖累。
比如说，中层和基层制定了一个“去天猫汽车开网店，并且参加双十一活动”的想法，很可能是中方批准了，外方给卡住，两边领导给的指示不同，底下的人无所适从。最后活生生拖到档期临近，仓促上马执行，数百万营销投资大打折扣是很正常的。
再比如，采购希望把一个零部件国产化，找中资集团体系内的本地供应商，成本降低60%。
外方坚决不允许，以质量不达到要求为名义，进行阻拦。
其实质量是达标的。但如果国产化，就会让外资集团体系的供应商失去订单。不利于利润输送回流外资的海外总部。

上汽通用五菱的奇葩之处就是：虽然是三方合资，但公司运作一直比较和谐。
上汽虽然是大股东，但没有过多干预公司运作。基本还是当地管理层在进行决策。
外方通用作为第二股东，没有做太多干预。通用能够把这个销量小两百万的销量计入其全球集团销量，应该很开心了。（尽管我认为有点奇怪，毕竟不是大股东，也不是50%控股）
通用提供了有限的技术支持，比如早年的雪佛兰Spark，还有后来宝骏起步期给予了凯越技术平台和动力总成的授权，还把合资公司的产品引入了印度市场，挂雪佛兰品牌销售。这等于是给予了海外品牌和渠道的支持。

这家公司的控制核心，一直留在当地。（五菱只是小股东，但在中国市场经济中，你不可能忽略地方政府的作用。就像这次万科-宝能-恒大-华润风波，最后出来收拾局面的，是深圳国资体系）
从公司业务上，很容易看到管理层的魄力和认真，跟传统上大家看到的“合资国企风格”很不一样。
非常务实，非常市场化，有长远性和一致性。
更像一家私营企业。
类似创业期和成长期的东风日产。

最后想说，企业的治理，才是一家公司长期经营最重要的竞争力。

有了它，才会有严谨清明的采购，务实高效的营销，可靠优质的产品。

很多车迷以为汽车市场是“技术与产品的竞争”，或者“技术与营销的竞争”。

短期来看，是这样的。

如果从更长远的角度来看，其实还是要看企业治理。

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