燃料电池汽车动态(2017-2018)

国外：

越来越多的国外车企开始采取抱团合作的方式，来攻克燃料电池市场化进程中的成本与技术瓶颈等难题。
去年年初，通用和本田公司宣布合作，双方投入四千多万美元成立合资公司FCSM，用于燃料电池电堆生产线的建设，这也是汽车界首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司 [1]。2018年6月中旬，大众集团与巴拉德动力系统公司（Ballard）的合作延长至2019年3月 [2]。紧接着6月21日，已经拥有20年燃料电池技术研发经验的奥迪，目前正在进行第六代燃料电池的研发，又发出与韩国现代“联姻”共同研发氢燃料电池汽车组件和技术的信号，并计划进行专利交叉授权许可。而现代汽车旗下零部件供应商Mobis推出的燃料电池汽车核心部件生产系统，年产动力总成燃料电池完整模块可达3000个，现代也是目前世界上第一个大规模生产燃料电池的汽车公司 [3]。此外，丰田与宝马也签署了FCV战略合作协议，由丰田提供燃料电池相关技术，宝马提供汽车轻量化等技术，双方共同推动解决燃料电池汽车的成本与技术难题 [4]。
从近一年多氢燃料电池领域的碎片化动态中可以发现，不少国外车企早已强强联合，我们至今都还认为遥远的燃料电池汽车，在国外已经从冲破技术瓶颈迈向了加速市场化的新台阶。




国内：
根据中国汽车技术研究中心数据，2015-2017这三年，的确有1911台氢燃料电池车下线，但这其中客车和专用车就有1837台，乘用车却寥寥无几。不仅如此，在制氢、储氢等安全和技术问题上，我国仍未有实质性进展。2018年5月11日上午，总理参观位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区考察。全国政协副主席万钢在6月28日的“氢能产业创新发展论坛”上提到的，我国燃料电池汽车发展的一大问题就是，“产业化、商业化进度严重滞后。”



国内外差距：

在国外企业强强联合加速氢燃料乘用车市场化的同时，国内的重点则聚焦于纯电动乘用车上。尽管在燃料电池领域有些动作，但仍以商用车为主，乘用车却未见起色。
车型
从氢燃料乘用车来看，当前最热门的车型无疑是现代汽车NEXO。NEXO算是现代汽车第二代氢燃料电池车了，对比第一代途胜Fuel Cell，性能已经有了明显提升。这款车亮点在于，5min即可加注满氢，一次加注氢可以实现最高800km续航里程，远超过丰田Mirai（502 km）和本田Clarity（587 km）。在储氢罐上，氢气的存储重量与储氢材料的比重为5.7 : 94.3，5.7wt%算得上是世界先进水平，不仅如此，其最高系统效率可达60%。

以我国多次参展，并已小规模进行推广的上汽荣威950插电混动燃料电池车为例，其最大功率为55 kW，远低于丰田Mirai和本田Clartiy的114 kW和130 kW。最大400 km的续航里程也不及Mirai、Clartiy的502 km和587 km。而在系统体积功率密度与丰田Mirai的3.1 kW/L相比也是差距较大。
氢能
在制氢方面：丰田提出从生物和农业废料中制氢的技术路线，并在美国长滩港建造兆瓦级可再生能源加氢站Tri-Gen，经过废料制氢可提供约2350 kW的电力和每天1200 kg氢气，能够满足1500辆燃料电池车的日常使用。德国推出的Power to Gas项目，通过收集用电低谷时可再生能源的剩余电力，电解水的方式制氢。我国低成本氢来源广泛，但由于规模化供氢体系尚不完善，输运成本较高，用氢价格超过燃油成本，还未形成可持续的商业模式。2018年2月11日，我国成立了跨学科、跨行业、跨部门的国家级氢能产业联盟，标志着中国燃料电池产业将提质增速。万钢表示，有车的地方就要供氢，“这是我国十多年电动汽车发展所取得的一个十分重要的经验”。

在储氢方面：目前全球已有近400座加氢站，其中有三分之一为液氢加氢站，主要集中于美国、法国、日本等国家。而我国由于液氢工厂还处在为航天服务阶段，无法将液氢商业化。

在加氢站建设方面：各国通过大规模的加氢站的建设，总结出了较好的新趋势，例如加油站、加氢站、充电桩三站合一的形式，更加便于集成化管理，为各类车辆提供多种捷径方案。




破局：

在国际巨头的强强联合背景下，国内企业已经看清形势，并开始着手燃料电池技术的研发。例如，长城汽车从去年开始也在筹划研发氢燃料电池乘用车，长城汽车副总裁Tobias Brunner在中国电动汽车百人会论坛（2018）介绍了目前的进展，即长城已经建立了内部研发中心和团队。在Tobias看来，长城坚信燃料电池是未来发展的趋势，长城汽车未来会专注电堆和电驱动技术研发，并计划于2025年推出燃料电池乘用车。此外，长城的战略、策略不只是燃料电池，还包括燃料电池的底盘开发、车型，以及推进加氢协议的进步[5]。

而去年，广东国鸿氢能也与Ballard完成合资计划，双方共同建立燃料电池堆的生产和运营，计划五年内完成。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》规划提出，到2020年，加氢站数量将达到100座；燃料电池车辆达到1万辆。到2030年，加氢站数量将达到1000座，燃料电池车保有量将达到200万辆；到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车保有量将达到1000万辆。

万钢建议，近期有必要建立燃料电池检测平台，对国内外的燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。并且，通过长期与国际的合作，建立统一的燃料电池产品检测和技术标准。他说，“这对于燃料电池汽车产业化十分重要。”[6]







本文部分内容转自“汽车工艺师”微信公众号，部分观点引用出处已标明，仅供参考！




参考资料：

[1]通用和本田成立合资公司 三年内批量生产燃料电池汽车

[2] 大众延续与巴拉德合作 购燃料电池专利

[3] 奥迪现代合作开发氢燃料 降低研发成本

[4] 丰田宝马将共享燃料电池

[5] Tobias Brunner：长城将推出燃料电池汽车

[6] 7大问题 2条建议，万钢给燃料电池聊聊未来 - 第一电动网