手机格局的今天是否将是汽车格局的明天？

一、汽车很难像手机一样百花齐放

现在以及可预见的十几年内，在汽车完成向电动和自动驾驶的彻底转化之前，决定一台车销量表现的根本因素仍然是品牌、设计、安全、适用性。在这些根本要素上面，国产品牌和国外品牌之间确实还存在着或多或少的差距。现如今国内汽车市场已经进入瓶颈期，2018年销量注定要负增长，国产品牌正处于自顾无暇的阶段。大潮退去后，国内能剩下的品牌也就仅剩吉利、长安、上汽、广汽等几家，剩下的车企要么合并求存，要么被巨头鲸吞。像汽车这种重资产的行业，不会形成手机厂商那种百花齐放的态势。

二、传统汽车制造商不会轻易死去

我们现在看造车新势力特别活跃，一辆接一辆从设计到功能都很有新鲜感的车型推出。首先这是新品牌不得不做的事，因为没有能博人眼球的东西，就会陷入和传统厂商产品掐架的困局。

其次，仔细看你会发现这些车型的亮点多数都是“末端需求”。比如车联网和智能驾驶，就我体验过的各家车企或第三方推出的车机系统和辅助驾驶功能来看，不管语音助手还是全速域ACC 车道对中，都属于锦上添花，从1到1.5，而非从0到1。有些功能甚至是“没有需求创造需求”，为了让产品有亮点而硬加上去的。

我们不能把汽车行业想得太过简单。之所以很多人觉得造车新势力创新力强，吊打传统车企，前面刚才说了，新势力需要声量，他们必须做我们喜闻乐见的事。还有一个原因，传统车企不是不会做那些锦上添花的东西，而是体制与战略使得它们暂时不想做、不愿做。相反，主流的国际大厂会把更多资源投入到长远的地方。

换句话说，同样的钱，造车新势力会铺出一个大的平台，供自己跳舞，让大家鼓掌。传统大厂则会用这比钱铺一条更远的路，路的尽头黑漆漆的，因为体量决定它们必须这么做。

依照题主的智能驾驶和电动化两个方面，我举两个实例，通用和丰田。

第一，智能驾驶。通用2005年首次展示V2V技术，2016年展示V2X的应用场景，2017年推出世界首款量产的V2V汽车CTS，同年9月牵头并参与定制中国V2X应用层标准，11月展示V2I通信应用，今年11月牵头撰写《面向零拥堵的车路协同新型架构及产业生态重构白皮书》。

V2X属于题主所说的智能驾驶中不可或缺的一部分，旨在让车与车之间、车与交通设施之间、车与非机动车之间形成信息的互联互通，最后大幅缓解道路交通拥堵问题。V2X也是未来L5级自动驾驶不可或缺的一部分。最后那本白皮书，等于是初步设计了V2X技术平台的各个子系统，乃至子系统之间的物理结构。

看到这里，你可能都晕了——这都什么乱七八糟的？没错，这就是通用正在闷头做的事情，这是它赌的未来。许多新势力在展示全速域ACC 车道对中的时候，通用正在从技术底层给自己铺路，争取未来的技术话语权。

第二，电动化。近两年不管传统车企还是新势力，推出的电动车或多或少被政策牵着鼻子走，因为补贴收紧，提升续航和电池Pack能量密度成为了一场竞赛。比如说今年大家追赶的续航里程是400km，而明年又会有一大批500km续航的车推出市场，Pack能量密度达到160Wh/kg您才好意思和友商打招呼。可是丰田不一样，从1997年初代普锐斯开始，丰田已经积累了20年的电动化技术。在新势力和大多数厂商都在液态锂离子电池上做文章的时候，丰田早已经把宝押在了固态电池上，因为固态电池的能量密度能达到目前三元锂电池的两倍，同时安全性大大提升。丰田比较靠谱的预测，也要等到2030年才能实现固态电池的全面商业化，累计的研发投入也要以数十亿美元计。
如何评价「2020年底前 丰田欲在国内推出10款新电动车」？
除了固态电池，氢燃料电池丰田也一直在做。还是那句话，汽车是个极其重资本、重积累的行业，越是大体量的车企就越能把眼光放长远，为将来做准备。

你看，大厂不是不会做“末端需求”的东西，而是它们在搞事情时，是以10年甚至20年这样的时间尺度来做投入的。从这个角度来看，通用、丰田、大众这样的一线大企业不会轻易死去，相反它们比国产品牌更有可能在未来继续存活发展。

综上所述，未来汽车行业不会成为特斯拉对阵一众国产品牌的局面。更大的可能是，国产品牌在国内风生水起，丰田大众通用雷日奔驰宝马这些品牌继续在国际上“兴风作浪”。