哪种汽车动力才真正是未来方向？

观看更多专业文章及视频，请下载登录IND4汽车人APP

昨晚几个朋友年前小聚了一下，他们来自各行各业，期间，有位朋友提出了一个话题：“传统燃油车、混动、电动车那个才是以后的发展方向？”其实这个问题很大，不能一两句话来解答，否则稍显唐突和不妥当，于是答应朋友写一篇这样的论述文章来解答他的疑惑，这篇文章中的观点也是我个人的见解，希望不仅仅能解答朋友的疑问，也写给各大汽车主机厂、从事汽车相关行业的大咖们、想购买汽车但却对动力的选择有顾虑的朋友们……如果我的见解总结能够帮到你们一点点，拨开各位心中的点滴疑虑。当然，如有不同意见，可以在文章下方给我留言，真理都是辨证后的结果嘛。

进入正题，明确一点，说得不能太遥远，太远的方向分析准确性不大，变数太多，此处的将来就是未来10年左右。

首先，我的总观点是“适合老百姓的车才是好车”，“适合” 二字，我意欲表达之意有三个方面：

第一个是大方面给需要满足国家严格要求的法规、标准、规范等；第二个是价要廉，即要适合中国市场老百姓期望的价格区间，这个价格区间基本定义为12万以下；第三个就是物要美，物美包括了中国老百姓喜欢的高大上的外形、过硬的质量（质量得要刚刚的）。

我相信未来5-10年，国内自主品牌汽车还很难跨越出中高端这个界限，毕竟一个品牌的树立需要更多的时间和品质的积累。所以，哪一种汽车动力才是将来的方向呢，那就看一下哪一种动力把以上三个问题更好的诠释和效果最佳的体现。

一、电动汽车未来的发展

那就先从现在国家政府力挺的纯电动汽车说起。电动汽车是国家连续几年来大力推广的，大量补贴，国家补贴、地方补贴、新能源积分，很多大力度的政策支持着这个产业，甚至拿出了“霸王”的条款和定义来应托新能源的推进，新能源车的定义应运而生。可以这样说，满足法规的车并不定义被纳入新能源，节能减排的车也不见得是新能源范畴。那什么是新能源呢，目前来看就是纯电动汽车和插电式增程式汽车。可以这样简单理解，新能源就是以电机电池为驱动力，发动机不参与机械工作，说白了新能源的定义就是侧重电动。

电动车具备特点是：大电池（按照续航300km，电池电量估算大概50kW.h）、大电机（对比三种动力，统一按照国内销量最大的车型--整备质量1.5吨中型SUV，那电机至少选择最大功率为120kW，对应扭矩在300Nm左右）、高电压。这样一款车，按照以上三个观点（价廉、物美、法规）来分别阐述下。

1. 价格评估：电动汽车的价格我来初步算一算，电池50kW价格在6-7万左右、电机价格在1.5万左右，还有其它高压系统等等。可见满足电动车使用动力价格区间在10万左右，价格不廉。而且电动汽车销量占比太小，价格很难进一步降低。

2. 物美评估：电动车物美吗？电动车的造型绝对是具有震撼力，也相当吸引人的，尤其是很多互联网财团造车新势力大佬们的加入，把互联网、可视化、自动驾驶等噱头展现地更是缥缈，这让电动车具有了天使般的面孔。那内在美呢？电动车的质量稳定确实表现一般。寒冷的冬天和炎热的夏天可以让具有300km的续航骤降为100多公里，大打折扣，而且在这种环境下开车不能开空调呦，真是让驾乘者很是抓狂呀！

另一方面，安全也让大众群体比较担忧，电池的膨胀穿刺爆炸、电池起火，这些事故目前国外最高端的特斯拉身上都时有发生，更不用说国内电动车质量了。而且，电动车试验测试、安全等各方面法规还很不完善，很多延用传统燃油车规范，是不合理的。这很有可能会造成，在车辆上市前都没有真正对其合理完善验证，消费者成了第一批实验品。可见，目前来看电动车还是有些虚有其表，何谈物美呢。

3. 法规评估：按照目前法规，电动汽车都能满足要求，看起来在油耗方面具有较大优势。我们再深入推敲一下油耗，电动车具体怎么节油？那就要看看油耗是怎么计算的。对于消费者来说，使用车的油耗就是从燃料到油箱，消费者可能关注的就是要用多少钱，这样电动车当然具有很大的节油优势。但是油耗不仅仅包括这个环节。燃料从哪里来？电动车来自充电。电来自哪里？大部分还是来自于煤炭发电。从煤到电这个环节效率太低，这样总体的效率就大打折扣，所以从国家节能减排来看，目前国内电的来源造就了纯电并不节能减排！

可见，电动车三个方面表现得都较差 （增程式被列入了电动车，加入了发动机用于充电，减少了电池，从某个方面缓解了电动车续航里程和成本的缺陷），所以未来5-10年，以上电池技术和发电形式不突破，纯电动汽车发展很难。

二、传统动力汽车未来的发展

传统动力相信大家都比较熟悉，距今有100多年的历史了，始终作为汽车动力主要来源。传统汽车主要的动力单元包括发动机变速器、油箱、低电压系统等，也从以上三个方面对其进行评估对比（同样配置中型SUV）。




1、价格方面：动力系统主要价格组成为发动机（15T），价格8000元，变速器（自动变速）9000元，动力系统主要价格在1.7万，小2万区间，比纯电动汽车节省近8万元的优势。

2、物美方面：整车的外观都可以向新能源汽车那样设计得美观前卫，但传统内燃机车作为主要销售比例的背景下，还是满足了大多数消费者的消费要求。所以整车外形可以说是高大上，但完全不必张扬，因为老百姓的用车就是代步而已。传统动力汽车产品质量更没得说，3年保修，15万公里、20万公里、甚至30万公里保修更是成为目前传统车销售保证的标配。可见，传统车的质量已经完全超越使用要求，能够保证全生命周期内产品无大故障。

3. 法规方面：主要的法规要求包括排放法规和油耗法规，排放法规目前要满足国六，后续要求会有更高的国Ⅶ、国Ⅷ……法规要求越来越严格，对传统内燃机技术更新要求也越来越先进，可以这样说，目前国内的传统动力产品还较落后，必须经历更新换代或全面优化升级的过程。仅就目前来看，传统内燃机机内净化 后处理配置优化还是能够满足排放法规要求。

油耗法规的满足就没有这么容易了。传统内燃机动力，配置中型SUV车型。目前的动力系统是不可能满足2020年法规要求的，以后的油耗进一步加严，要求传统内燃机必须进行技术的大飞跃，例如目前的高效循环技术应用（油耗可以降低10%左右）、增压直喷小型化技术、先进的降摩擦技术、48V弱混技术等。所以传统内燃机满足排放油耗法规必须要经过相应的技术更新优化，更严格的油耗法规让传统内燃机达标成为不可能。

总之，传统内燃机动力具有成本上较大优势，也具备质量上高要求的保障，但满足日益严格的油耗排放法规要求就越来越难，尤其是大型汽车车型，满足油耗法规几乎成为不可能，但油耗法规毕竟是平均限值（一个企业销售所有车型的平均值），所以采取的措施是通过满足法规要求或低于法规要求的车辆来填补超限车辆。

三、混合动力汽车未来的发展

电动车、传统动力都有各自不可避免的缺陷，那有没有这样一种动力，采用它们两种动力的优点，又能更好的满足三方面要求的动力呢？答案当然是肯定的，那就是混合动力，也是本文章认为最适合将来发展的一种动力方式。

那下面就详细介绍下混合动力。混合动力包括发动机，又有电机电池，可以这样说，就是利用发动机、发电机电池各自最佳的工况优势，让匹配的车型按照运行需求来充分发挥发动机和发电机各自最佳优势，从而完美发挥出最佳的动力性、经济性和排放性。

混合动力具有发动机、电动机、电池，动力零部件更多，但是价格上却远低于电动车，略高于传统内燃机，依然以中型SUV车型为例：

1、价格方面：发动机匹配1.8自然吸气（价格6000元）、变速传动机构（6000元，不同构型有一定差异，后面可以介绍几种典型混动构型）、电机（6000元，作为动力辅助，电机比电动车小很多）、电池（2000元，1.5度电左右），那初步的动力系统成本为2万元（这是个比较理想的成本，需要达到一定的销量，但是这个成本是评估后完全可行的数据），价格比纯电低很多，比传统动力高出小几千块钱，价格还是可以接受的。价格的提升带来了动力性、经济性、舒适性的全面升级，目前滴滴很多司机使用混动车型，据了解，运行成本、使用性能都有很高的评价。

2、物美优势：外观就不说了，没有问题。质量保证方面也没问题，可以和传统车媲美，经过了市场成熟的验证，质量保障方面都是按照传统动力来要求的。唯一可能比传统动力的劣势就是维修成本会有所略微增加，毕竟动力零部件增多了，但是从长期发展来看，这些动力零部件都必须是终身质保的，也不会给广大消费者带来太多的售后压力。

3、法规优势：法规方面当然也没有问题。把发动机、发电机最佳结合，按照控制策略发挥每个工况两种动力的最佳表现，所以所法规方面也是OK的。

总结一下。个人认为未来5-10年，动力的发展方向还是混动技术，发动机依然参与动力输出，但必须是经过技术升级和优化改进的高效发动机。高效发动机匹配电动技术可以达到发动机、电动机高效输出运行。这里有个声明，此处所说的混合动力不包括插电混动，一定是小电池方式。

下面说一下目前市场上具有代表性的几款混合动力车型，都是日本车型，并非本人崇洋媚外，技术就是要实事求是，不能采用国家那套弯道超车的理念，技术需要时间的沉淀，经验需要失败的积累，技术经验无任何捷径，我们仍需努力呀。下面看一下这几款混动代表车型。

1、丰田普锐斯

这款车型是混动汽车发展最好，也是很早的车型，目前市场上已经是第四代技术了，丰田的混动技术真是过硬，这款车比同样陪着的同款燃油车价格贵2万左右，市区行驶油耗仅为4.2L（传统同级别车型、市区油耗7.5L左右），可见节油几乎达到仅50%，而且驾乘感觉大幅度提升，电气化程度大幅度提高，动力性、舒适性全面提升，是很不错的一款百姓用车。丰田这款混动车型采用的混动架构也是丰田专利，丰田在其它混动平台车型也使用，例如卡罗拉、雷凌、雷克萨斯（高端车都采用双行星）等车型，这就是大名鼎鼎的功率分流行星齿轮机构。

2、本田雅阁

本田雅阁车型属于中级车型，偏B级车，本田的混动架构也同样经典，采用的是双电机结构，两个电机，一个发电机、一个主驱动电机，所以本田这款混动机构变速机构很简单，采用的是一级变速，通过两个电机特性完全可以达到完美动力输出，本田这款混动车型售价比同款传统车高近3万元，油耗市区可以达到5.5L（同类级别传统车型油耗基本在8-10L）。这款混动车型驾乘感觉完胜传统动力，启停那种舒适性你没有一点不舒适感，加速的推背感更是超级爽，3万块让消费者拥有更高一级别车型的体验。

3、日产NOTE

日产在混合动力方面算是比前两家日本发展略迟缓些，但是日产混动架构定位也很精准，去年上市的日产NOTE一炮打响，销量在日本一度领先，甚至威胁到了丰田混动的地位。这款车型是串联混动结构（增程式），但日产做到了成本极致，相对传统车预计增加1.5-2万左右，日产这款增程策略打破常规大电池控制，日产采用了1.5kW.h的小电池，油耗也是和普锐斯差不多。这款车型很适合中国路况的节能代步车。

最后总结一下，本文章适合国内最大销量的A 轿车、中小型SUV动力分析对比，动力的使用应该根据车型用途、车型级别来定义合适动力系统，例如公交车、短途物流车可以发展纯电动，卡车、大货车应该发展柴油动力，那作为百姓普通代步车，销量最大的乘用各类车型，混合动力是必经之路，混动是技术上是无法逾越的鸿沟，同时，建议国家、企业、投资者要看清发展方向，造适合百姓需求的好车。

IND4汽车人平台作者：大彦

版权申明：本文为IND4汽车人版权所有，未经网站官方许可严禁转载