为什么中国没有像日本那样0.6L左右的K-car，或者合法的相当于K-car一样排量的合法的电动车？

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磨东电讯

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发表于 2019-08-26 14:42

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楼主电梯直达楼

我觉得不是日系厂商不引进K-Car，而是K-Car在国内已经完成了自己的产品使命。

先说为什么现在不引入K-Car。K-Car具备很强的工具属性，装载能力无需多言。但是在国内，有这么一种游走在政策边缘的交通工具……

上面这俩货对比K-Car有两个开挂的特点：
露天货斗，想怎么装就怎么装，无视超载。学习成本极低，驾照？隔壁老王带着练半天就能上路！新车几千块钱，怎么祸祸也不心疼。
归根结底，政策对这种“车”持默许态度，或者仅仅名义上监管，实则管不过来。这导致大城市内部和边缘、广大城乡结合部、乡镇以及农村，少量拉人运货的默认交通工具就是这类“三蹦子”、“三轮摩托”。

也就是说，K-Car向下挖掘用户基本不可能，因为隔壁老王带你练半天就能上路的三蹦子在呢，没人会选择考(买)驾照然后添置一辆带保险的K-Car。K-Car再便宜，也便宜不过几千块钱一辆的三轮摩托。

向下挖掘的路走不通了，向上兼并呢？不好意思，国内还有这么一个狠角色……

“微面”，微型面包车的缩写。这种车长度普遍在3.8~4.2m之间，装载能力之强完虐长度不超过3.4m的日本K-Car。而已五菱家族为首的微面阵营，其落地价往往在2.5~5w元之间。

也许你会问，从三轮摩托到微面，中间还有一个1~2w的价格段呀，K-Car车子这么小，按说物料成本不会比五菱之光更高吧，为什么不推出廉价的K-Car呢？

因为车辆的成本不能光从大小看。K-Car是很小，但这货五脏俱全，气囊、电子稳定系统这些主被动安全配置要有，光是这两项硬成本就多少钱了。相比之下，为了保证利润，国内的微面在车身架构、气囊数量、ESP电子稳定系统等方面都堪称寒酸。因此，你让日本品牌引入国内，再把车的车价压到一万多块钱上市销售，几乎是不可能的。

因此，当下的国内汽车市场，你让K-Car在无视政策的三轮摩托和无视安全的微面这两个流氓之间夹缝求生，想想都不可思议。

在我看来，中国不是没有K-Car，而是已经走过了K-Car的历史。在上世纪90年代到本世纪前五年，国内汽车市场还处于萌芽阶段。那时候载客、小件货运的角色就被上面这种方头方脑的车子扮演了。那时候，坐这种出租车夏天是不能开空调的，因为开了空调车就跑不动……80后、90后一定对这种车记忆犹新，没错就是我们口中的“小面包”。

铃木第七代Carry
那时候国内发展汽车工业，首先想到的就是仿制日本已有的小排量、大容积率车型。事实上，国内的松花江、昌河这些“小面包”品牌当年纷纷仿制的，就是日本铃木推出的Carry，一款排量543ml，各种耐操的K-Car。Carry甚至开创了K-Car下面一个新的衍生形态——K-truck。

对仿制K-Car这段历史感兴趣的同学还可以看看我之前写的一个回答：
我国目前国产车水平如何？
因此，日本厂商并不是没引进过K-Car，中国也不是没有K-Car。在日本厂商还没有注意到时，中国的商人们就默默完成了对K-Car的仿制。那15年，几乎是K-Car扮演了国内普罗大众对汽车的初探和认知，把无数人从火车站拉到筒子楼，把无数货物从工厂拉到商店。K-Car在一段特定的历史时期，以一种特殊的形式，在中国完成了短暂而重要的历史使命。