32°的漂啊漂：锐骐 6 海拉尔冰雪试用报告（文字版）

首先声明的是我们这次试驾的车辆仍属于工程试装车，并不是最终的定型量产车；厂方也特别给我们强调了这点，言明车辆的状态并不是最好，加上我们开的这个试装车已经在工厂内测中跑了一万多公里，所以一切并不是理想状况，不过这应该是最接近量产的规格了，所以我们仍然可以感受出来大概的车辆状况。













白天都在 -30°的海拉尔

海拉尔最近几天特别的冷，白天的温度都只有零下三十度，晚上就更冷了；下车的时候如果忘了戴帽子手套，几秒钟你就会感觉到被冻的有些麻木。这么低的气温下柴油机本身倒没有什么问题，启动都会很正常；对启动有影响的反而是动力系统周边的电子设备，比如各种电子传感器之类的，它们能不能抗住这个低温反而成了最薄弱的环节。













我们所开的这部锐骐 6 就遇到了极低温启动的问题；因为我们想测试一下锐骐 6 极低温存放后的启动性能，就把车在大概 -30°的情况下整晚放在了室外，结果前面两天还启动正常，到了第三天 -32°的时候不行了——发动机启动不了；无法启动的原因并不是发动机本身，而是变速箱档位传感器因为温度太低不能检测到空挡位置，导致了发动机无法启动。













这个问题也不用修，放到室内暖和十分钟二十分钟的就好了。所以在极低温环境下，能够有个挡风的地方，哪怕不是暖库都不会发生这个问题。










拆螺丝的功夫轮胎就已经冻硬了 ...... 





四天补了三次胎

锐骐 6 发来的时候配的是原厂四季胎，到了海拉尔之后同规格的255\70R16 雪地胎根本买不到，退而求其次也没有，后来想想天数也不多，我们干脆就四季胎跑吧。海拉尔市区和出城的各主干道上积雪都打扫的干干净净，中途的一天还下了一夜雪，早上起来也没有看到路上积雪。这要尤为感谢环卫工人，因为多年前我曾经在哈尔滨体验过那种道路上都是冰层的情况，那个积雪被轮胎压实的路面，无论什么胎都是没用的。













其实我们也是考虑过打钉胎去冰河上跑跑，但是原车胎胎冠太薄，非常担心钉胎打透以后造成轮胎漏气；因为鹿丙龙的训练车就是自己打的钉胎，就是我们担心的这个原因造成轮胎总是漏气，非常耽误训练的时长。结果我们虽然是考虑到了这点，但是车子的轮胎仍然是频频出状况，前四天的时间里轮胎坏了三次，主要是因为在冰河上漂移过度造成胎壁被横推推变形后渗入小冰渣子，然后造成慢慢漏气。













还一个就是冰河岸边的枯树枝，别小看了那么一点点大，枯干了以后可以直接扎透胎面；我们以前就遇到过芦苇杆之类被收割以后露出地面的一点点根部，当时没在意就开过去了，结果轮胎滚动一圈后被扎透了十几个窟窿，连补都没法补，只能直接扔掉。所以在非铺装野外道路行驶要注意的东西还真多，尤其是极寒的低温下，稍不留神就弄出来大麻烦。













东风轻发M9T 发动机

锐骐 6 的这款东风轻发的 M9T 柴油机前身是法国雷诺的 YS23DDT 发动机，这款机型在欧洲已经卖了 300w 台，装备了大量的小型家用汽车和商用车，比如雷诺的梅甘娜（Megane）科雷傲（koleos）太空车（Espace）商用车（master）等等，从这个市场保有量来说就足以说明它的性能优秀。













YS23DDT 有两个版本；单涡轮版本可以做到 120kw\380nm，双涡轮版本则可以做到 140kw\450nm。东风轻发引入名为 M9T 的型号首先上市采用的是单涡轮版本；它可以在 1500rpm 达到峰值扭矩380nm，并且一直延续到 2750rpm，在约 1200-3600rpm 的区间扭矩都在300 N.M 之上，这也让锐骐 6 的提速和中途再加速能力非常好。













从提速感觉上来说，锐骐 6 的感觉还是相当不错的；因为在一般的驾驶状态下发动机转速在 1500rpm 是很正常的，而这已经是它的最大扭矩输出了，所以只要提速，锐骐 6 几乎可以随时在最大扭矩输出下工作，并且向着最大功率状态下过度，因此整体的加速感可以说是完全超过之前试过的所有2.0L 级别柴油机。













我们这台手动挡的锐骐 6 匹配的是 6 速手动变速箱；关于手动挡先上市肯定是为了先行以更强的产品力进入自己的传统客户群体——物流\商用客户；随后它将配备ZF 的 8 速自动变速箱，这个就是要进一步拓展个人用户群体。




不过这款手挡箱换挡手感一般，这应该和工程样车也有部分关系。大动力加多档位的自动箱是这两年皮卡进入家庭市场的有力武器，这已经得到了国内市场的验证，所以我们接下来会在国内市场上看到越来越多的这种配置。













舒适的悬架与内饰

如果论舒适性这个问题，那么锐骐 6 的后桥钢板结构给人的感觉倒是“相当好”；这个确实有点意外，因为之前我们公司有过一台老版本的锐骐，那个车开起来除了“蹲”姿以外，后桥的钢板颠簸程度保证给你留下深刻印象，那是 D22 系列皮卡胎里带出来的毛病，所以连带着锐骐也那样。




所以后来那台车真的变成了后勤车，有啥装啥，因为后货箱有了负荷以后会舒服一些；而这部锐骐 6 倒真的没有这个问题，空车跑起来就算是比较舒服了。













车的外观内饰一直是个很个人化的东西，完全没有办法用来以个人审美来形容；比如之前双龙的爱腾之流我都不忍心看，但双龙前些年每年在国内也是卖掉万儿八千的，难不成那些买它的人也认为它丑吗 ？断然不是，所以外观这个东西，大家各自心里有个天平就好，我就不多说了。













至于内饰，自主品牌一贯的作风就是往上装高配产品；锐骐 6 自然也不免俗，能堆上去的都在努力的堆砌。优点就不多说了，还是说点不优秀的；内饰比之前的锐骐产品有进步，但是和市场上最好的产品相比仍显粗糙，配置也并不高，倒车影像和所谓 360 环视系统使用感觉并不好，我宁愿用倒车镜观察后方。整个内饰的塑料感强，假的骑缝线看起来不伦不类，carplay 系统用起来还需要下载一下才行，所以 carplay 我干脆就不用了，这些都是看起来不舒服用起来也不顺手的地方。




我们随后会出一个视频版的锐骐 6 试驾，内容侧重点和本版会不同。







在恶事上要做婴孩，在心志上要做大人。