拜读科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

Gemera 诞生后，K?nigsegg 便无愧 K?nig（国王）这个词了。

科尼赛克这个品牌的名字用英语拼起来有一点点复杂：Koenigsegg，源自创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）的姓。从姓氏里的 von 来看，冯·科尼赛克先生祖上或许有德国血统，并很可能在一个叫 K?nigsegg 的地方有封地或采邑。的确，1192-1806 年间，今日属于德国的巴登-威腾堡州的区域确实有一处叫 K?nigsegg。
K?nigsegg 地区的徽章
而这个徽章与科尼赛克车标之间的相似度，似乎也证明了二者之间的关联。在德语里面，K?nig 一词有“国王”的意思。
科尼赛克的品牌标志
“王”，也是鲸跃愿意称呼科尼赛克新鲜出炉的 Gemera Mega-GT 的词语。各种关于它的信息相信已经让大家了解到，这款以冯·科尼赛克先生母亲的名字命名的 GT 跑车是科尼赛克品牌诞生以来的第一种四座，也是首款 GT 跑车，拥有超豪华品牌 GT 跑车那样的奢华内饰，丰富的装备（甚至包含 L2.5 级驾驶辅助系统），以及同其它科尼赛克一样的恐怖性能。
科尼赛克 Gemera Mega-GT
“哦，一个超跑工坊又推出了一款带电的新跑车嘛。”人们会这样讲。也确实，在设计师自创品牌和汽车造型工作室纷纷下场，以电池和电机打造出一台又一台功率动辄四位数的超跑时，Gemera 得不到太多眼球也是正常的。即便一眼可以看到的设计这方面，也有人调侃道，Gemera 是首款进入后排比进入前排还容易的 GT 跑车。
唔……其实他们也没错，后排乘客可以使用的车门宽度比前排是要大
不过在看到科尼赛克对这台车的一些介绍之后，我们除了看到它凶悍的外观和惹眼的配色之外，更是为它的技术造诣、工程设计乃至整台车的理念所折服。它只限量生产 300 台便不再制造，但它带来的影响却不会随之结束。

驱动它的有精妙设计

我们早已知道，科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机   三台电动机   16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：
2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP，峰值扭矩 600 Nm；与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP，峰值扭矩 500Nm；分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP，峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是，Gemera 的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。
科尼赛克 Gemera 的动力总成，车头方向向右
KDD 严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。

光是这个组合，在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm；加上后电机，Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩，0-400km/h 整个加速区间，Gemera 无需换档（也无档可换）。
一起步，Gemera 的动力便相当惊人
但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重（比笔者更轻）的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩，7500rpm 时可输出最大功率（红线 8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
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实际上，算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器，Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera 综合最大功率 1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW，1.27 兆瓦。

由于输出组合太多，科尼赛克专门为我们做了张表，展示各种情况下 Gemera 的输出能力。

“黑科技”

Gemera 的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh，可用部分只有 15kWh，但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达 60C。
小小电池，天大能量
可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了 Gemera 的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。
相关信息可以在中控触摸屏上找到
有了这块可充电的电池，Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。
所以，Gemera 的整备质量仅 1850kg，空车只有 1715kg
接下来，请先看一小段视频。这是关于科尼赛克的发动机“黑科技” Freevalve 系统工作原理的内容。2016 年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
科尼赛克Freevalve系统工作原理https://www.zhihu.com/video/1219221915967201280
视频里有几个细节可以注意，13 秒左右，三个汽缸的点火似乎变得全无规律：一会两个汽缸在运行，一会一个汽缸运行，中间还夹杂着几个没有点火的冲程。
这就是 Freevalve 的特点之一，因为三个汽缸 12 个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。作动机构内部有弹簧和电控的推出机构
更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油，先开着进气门让汽缸充气，活塞到了下止点后立刻关上所有气门，就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。

只要 10 个循环、2s 时间，发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。

配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L，压缩比固定为 9.5:1，采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。

还有哲学思想

在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏，车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
Gemera 的后排居然出人意料地舒适
车里有 USB 接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是 Gemera 关心的。

它关心的又何止人呢。科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫 Tiny Friendly Giant，小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly 是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它 600HP 的功率，和 2000rpm 就能达到的 600Nm。

Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h，20s 内把乘客送上 400km/h，也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航（如果加上满电，可达 1000km）。科尼赛克认为，Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
Gemera

“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。笔者还记得在读到 Gemera 的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许，我应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”，我还没有遇见另一台让我有类似感慨的 GT 跑车，现在 Gemera 已经做到。
Gemera 诞生，K?nigsegg 便无愧 K?nig（国王）这个词。