闲话BEIJING-X7三大件那些事

最近总有车友问这款车的三大件如何，厂家和媒体文章几乎都没怎么太多提到三大件的细节，大家只知道这款车的发动机是1.5T排量，138KW/275Nm；底盘是四轮独立悬挂；变速箱是7速湿式双离合。
        我恰好因为一直关注这款发动机和底盘的一些新闻报道，所以在这里给大家梳理一下X7三大件的历史渊源和主要技术特点。

第一章：发动机篇
        1、发动机项目立项

从新闻中我们可以看到X7的这款发动机是北汽与德国FEV公司共同研发，消息发布时间是2011年12月1日，也就是说这款发动机立项时间应该在2010年左右。
很多人可能还不了解FEV为何许公司，我们来看看百度百科的解释。


 FEV公司位于德国亚琛，是世界三大权威内燃机研发机构之一，为世界各国车企研发发动机是他们的主要业务。我还曾看过这款发动机在欧洲FEV实验室成功点火的新闻，可惜现在找不到了。
        2、原型机研发完成


        从汽车之家的报道可以看出，这款发动机的原型机大概是在2014年4月前完成基础研发运回国内，当时发动机还没有正式的名称，只用了一个 “T-POWER 150”的迷糊称呼，性能参数是169马力（合124KW），262Nm。
        3、发动机生产线建设


从招投标网站查到信息看，这款发动机被北汽命名为A150TD，生产线建设项目大约是在2014年12月开始招投标，具体动工可能在2015年上半年的某个时间。
        4、样机生产下线

 2016年3月，代号为A150TD的发动在北汽动力总成公司下线。当然，此时的发动机还只个“婴儿”，接下来还有一系列的测试（单机测试、与变速箱联合测试、装车全国各的路测）和改进工作需要做。
        5、发动机测试

  时间来到2019年5月，在经过了大约2-3年的路试和改进后，北汽这款发动机终于成熟，搭载在高功版智道U7国五车型上，此时的性能参数与原型机保持一致，仍为124KW/262Nm。但北汽和FEV的研发改进工作应该仍在继续，因为国家18年颁布了国六排放政策，同时，其他车企的新一代发动机参数也陆续公布，大部分都略高于A当时150TD的初始性能。
        7、X7车型工信部申报
 
文章发表与2020年2月18日国内疫情最严重的时期，发动机的型号已经变为A156T1，此次的型号命名变化应该是对应国六排放的新版本。更有趣是，从申报的信息来看，此时的高功率国六版仍未完成最终研发，车型外观与现在上市的X7也有较明显的区别。

        8、发动机研发信息汇总
        X7发动机大约在2010年立项，与德国FEV公司联合研发，2014年原型机研发完毕，2015-2016年北汽完成了新发动机生产线的建设。2014年-2019年这款发动机一直在做各种测试和改进。从厂家的资料得知，该发动机2017年装车后进行了320万公里各种环境、各种路况的测试，以及2万小时连续点火工作的耐久性测试，可靠性应该已经没有问题。2019年，这款发动机的国五版本首次装车发售。截至2020年2月向工信部申报时，该发动机低功率版完成了国六检测，但高功率版本仍在最后的研发测试中。至X7六月上市，发动机的型号已经变为A156T1H，这里的H就是HIGH的缩写，及高功率版的意思，功率提升到138KW，扭力提升到275Nm。
从以上历史新闻线索和时间轴来看，这款发动机经历了10年的研发，期间还经过了累计高达5年的各种测试改进，真可谓“十年磨一剑”！
        从世界发动机的研发历史来看，十年研发一款发动机并成功装机上市，时间上完全合理、应当。时间太短，发动机故障率、耐久性都缺乏足够信心；时间太长则发动机面世时已经落后与时代主流。

 9、发动机技术性能
        从各种专门介绍这台A156T1H新闻里我们得知，该发动机为1.5T涡轮直喷全铝发动机，压缩比为10:1，采用了美国博格华纳的小惯量超高速涡轮增压器，具有响应灵敏，爆发迅猛的特点。同时燃油直喷压力达到了350bar的业内最高水平，燃油雾化迅速、充分，能最大化&;将每一滴汽油转化为动力。另外，这台发动机还采用了DVVT进排气门可变正时和可变排量机油泵等先进技术，使得发动机的工作更加环保高效。从已提车朋友处反馈来看，X7虽然又大又重，但得益于这台小排量高功率发动机&;优异表现，实际驾驶时动力充沛，油耗理想


第二章：底盘篇

        关于X7底盘，网上说什么的都有，有说萨博的，有说奔驰的，有说现代的，也有说三菱欧蓝德的。其实北汽使用上述底盘中的任何一种都有可能，因为北汽收购了萨博技术，跟奔驰、现代、三菱都有合资经历，已经合法拥有了这些底盘技术的知识产权。
        经过搜索各底盘图片并反复对比，确定BEIJING-X7采用的是欧蓝德底盘。
没能找到绅宝X65垂直角度的底盘照。不过从现有照片可以看出，三款车的底盘布局基本一致。同时也可以看到X7在车头部位增加了N型下护板，在中段增加了隔音护板，可以更好的隔离路噪并保护底盘线束。
从后悬挂照片来看，三款车的结构也完全一致，细节上X65和X7做了一些改进，比如后稳定杆不像欧蓝德那样悬空吊着，而是增加了固定卡槽设计，这样就能避免拉杆遇到颠簸路拉扯晃动而产生多余的拉力，进而影响对后轮姿态控制的精确度。再比如X7上下控制臂和其他拉杆连接的部位都加了胶垫，这种柔性连接的改进可以更好的吸收路面对底盘的冲击，提高驾乘的舒适度。
        底盘的好与不好，除了看技术渊源和结构，最主要还得看调教。同样的结构，同样规格的部件，不同的调教水平直接决定了底盘的性能和行驶品质。为使X7选用的日系偏舒适风格的底盘能同时兼顾德系的操控性，北汽找了全球著名的底盘调教公司英国MIRA操刀。从已提X7车友和众多专业媒体试驾人的评测我们可以看到，舒适性方面X7底盘对路面细微颠簸过滤非常好，走铺装路时的舒适性不输任何中高级车；遇到激烈颠簸也能像德系车一样“撑得住”，不会陷到砸底，但开惯日系车的人可能会觉得底盘偏硬，遇到较大颠簸时舒适性稍差。操控方面，驾驭X7通过一些连续急弯路段相对比较轻松，指向性和路感都不错，急弯时底盘姿态控制也比较“整”，不会有明显的松散、扭曲和翘腿现象，但因为车身比较高大，后排乘客会感觉甩动明显。
        其实我个人认为，国内大部分人还是更适应日系的舒适风格，X7底盘悬挂还可以再稍微调软一点。

第三章：变速箱篇

        很多人都知道，BEIJING-X7使用的是上汽变速箱有限公司的DCT280七速湿式双离合变速箱。关于这款变速箱网上的新闻不多，但我们也能从中窥得一些端倪。

 从上汽变官网介绍我们可以看到，该公司生产的各类变速箱年销量为387万台，主要匹配上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、上海汽车等上汽集团内企业，东风日产、东风汽车、众泰汽车、北京汽车等其他车企也是上汽变的客户。同时、美国通用、美国福特也是上汽变的用户。

2019年3月，北汽自主品牌的总裁到上汽变考察即将匹配X7发动机上DCT280变速箱。前文发动机篇也说到了，2019年X7发动机低功率版已经完成研发和全部测试，正是要选定变速箱进行对口匹配的时候。

从这则新闻我们看到DCT280变速箱的年产目标是40万台，也就是说每年最多会有40万台车使用这款变速箱上路。
        从X7车主和各媒体试驾人的反馈来看，对这款变速箱的评价非常一致-平顺！没有其他双离合的顿挫现象，换挡过程就像一台CVT。

第四章：总结
        通过以上点滴新闻，我想大家对X7三大件已经了解得比较清楚了：
        1、中德合研的小排量高功率发动机
        2、兼具德系风格的日系底盘
        3、不像双离合的双离合变速箱
        至于由三者组和而成的X7究竟如何，让我们静待更多真实车主的口碑吧。
        另外，我订了燕云灰顶配X7预计9月到货，届时我会跟大家分享X7d使用感受。

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