吉利大豪越VS奇瑞全新瑞虎8：大尺寸VS超精致

大家好，最近吉利旗下的全新车型豪越公布了预售价——10.88-14.88万元，对于消费者来说这样的价格咋一看还是蛮有杀伤力的。作为一款尺寸号称达到4835*1900*1780mm，而轴距为2815mm的自主品牌SUV车型，而吉利官方吉利给豪越的定义就是一个“大”字。对此小编有个深深的疑问：这款车是不是只是空有其“大”呢？
另一方面，从去年开始，国产汽车中闯出了奇瑞瑞虎8这样一匹黑马，仅仅上市一年零2个月，就冲上了自主品牌SUV销量的第一阵营，而且从近期的销量来看还有进一步飙升的趋势，可谓是未来一段时间内国产SUV的一大亮点。而从豪越近期的上市宣传中可以看出，吉利是打算凭借豪越这款车横扫整个国产10-15万元的市场，坐牢其“自主一哥”的位置。
豪越以超大空间作为主要卖点，而瑞虎8主打动力、科技、驾驶性能、安全、智能与豪华。价格方面，2020款全新一代瑞虎8官方指导价为8.88 -15.59万元，车身尺寸为4700*1860*1746mm，轴距2710mm，但是因为瑞虎8在市场上已经具有良好的口碑以及大量的用户，当前的价格应该是可以更优惠一些的，而豪越在上市后的价格优势是肯定无法与瑞虎8相提并论的。从外表尺寸上来说略小但足以满足家用。

从外观造型来看，豪越延续了吉利的家族化设计，造型较为普通，可能是车身尺寸较大，这个家族化的造型显得并不是太适合这款车。而全新瑞虎8的造型则是通过收集用户意见一点点提升上来的，可以说是历经了市场的考验。
内饰方面，豪越的内饰并没有体现出其一贯主打的“最美”风格，在豪越这款车上充斥着一些廉价的元素，比如副驾驶仪表台以及车门，给人一种牢牢的硬制塑料感。而全新一代瑞虎8，至少在内饰上一直升级，给客户一种真心呵护的“柔软”感觉。完外观内饰，我们再来说说驾驶感吧，作为一名常年与车为伴的老司机，个人认为一款车最重要的就是驾驶感觉消费者买回来一辆车，第一眼可能是用来看或者是炫耀的，但是车始终是用来开的，驾驶员与乘客的感觉才是最重要的，好开，好坐，才是客户对一款车最高的评价。
说到驾驶，就离不开发动机和底盘，从整车动力方面来说，豪越搭载1.8T四缸发动机，其中1.8T发动机最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合器变速箱；四缸发动机的性能参数则与瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机不相上下。瑞虎8的1.6TGDI发动机可迸发出197马力最大功率以及290牛米峰值扭矩，并有超过37.1%的热效率，承诺质保十年一百万公里，实属良心。同时细心的朋友们可能关注过我发布的两款车的整备质量，豪越的重量比瑞虎8重了200kg，完全是小马拉大车，可以说豪越完全放弃了动力性和经济性。个人认为豪越是有一些新技术来降低重量的，可能吉利并不舍得这么做吧，更愿意把这个不易发现的坑留给消费者。
而在底盘方面，豪越的后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，这种悬架形式在行业内是廉价而不良心的代名词，只会配备在廉价小型SUV以及一些入门级轿车上，结构简单、成本低廉，但对车辆的舒适性、操控性以及噪音性能会带来较差的体验。而瑞虎8的后悬则采用了较为主流的多连杆悬架设置，能够保证整车操控性和驾乘舒适性的一般要求，且考虑到瑞虎8还很良心的配备了国际一流的万都减震器，这样舒适性和操控性更有了质的提升。说实话，市面上一套多连杆悬架和一套扭转梁悬架的成本差并不是特别大，但是他们却决定了汽车2种不同的驾驶品质，为什么豪越这次选择了扭转梁，我百思而不得解。不只是悬架，从外表上可以看到的还有轮胎和制动器，吉利豪越使用的是一款225/55R18规格的锦湖轮胎，这个尺寸在更小一级别的SUV中也很少使用，较小的轮胎必然导致刹车和起步时的供给不足，选择锦湖轮胎这个当年曾被315曝光的不良韩企就更令人无解了，或许是为了低价做出的取舍吧。而瑞虎8采用的是235/50R19规格的马牌轮胎，显然高于同一级别的任何对手。同时我们通过车轮可以看到制动器，从图中可以看到瑞虎8 的制动器和豪越的制动器尺寸相近，但是别忘了豪越可是比瑞虎8重了200kg，可想而知相比瑞虎8 极限38米的制动距离，豪越的制动表现会是什么样。 以上是一些官方信息的对比，除此之外，在本周六我也联系了本市的吉利4S店销售，冒着大雨来到了4S店进行试驾。当然全程在销售人员的陪同下并没有拍照，但是基本上印证了我的结论。
从整车舒适性方面来说，豪越这款车的舒适性的确有很大的不足，尤其是后排过减速坎的时候，或者在不平的路面上，瞬间让我感受到了驾驶远景X3的感觉，是的，一个加大版的远景X3，豪越的确是拥有更大的空间尺寸，但是给你的感觉是，你仍然在驾驶着一辆远景X3。通过一些内部消息，我了解到豪越的底盘来源于吉利嘉际，我想这应该可以解释为什么他的舒适性如此一般。
从整车的制动性能来看，车上只有2个人的时候，我大概是在60的速度下踩刹车的。当时已经感觉到制动性能略有不足，而且感觉制动有些疲软，尤其令人无语的是轻踩刹车前几秒几乎没有感觉到车子在减速，只有猛踩一些才能感觉到正在制动，我想可能是踏板的空行程比较大的原因吧。个人觉得如果在城市道路上驾驶，如果再多上几个乘客的话，这台豪越可能就刹不住了，然后和前面的车辆来个亲密接触漏也不是不可能哦。车子悬架系统太软，稍重一点的刹车，点头太厉害了，车上人要是不系安全带，可能都要飞出去，方向盘打的稍快一点，车上的人都要被摇晃的晕头转向。这个级别的车配一个锦湖轮胎，从网上看到的前几年试车大拿们对镜湖轮胎的评价，刹车距离是非常差的，搞不明白厂家是怎么想的。
从整体的转向手感来看，转向手感较轻柔，与中型厚重的SUV大个头不相称。低速试回正方向的时候，速度稍有不连贯的地方，在快回到直行位置时有衔接不上的感觉，随着这个不连贯会感到车辆猛然抖动一下。我试着在50的速度下进行快速变道，也能明显感觉到在打方向的时候车身存在侧倾较大这种晃动。我个人认为是调教工作的不到位导致的，或者是整车较重，车身尺寸较大和转向系统的调校不足导致的吧。试想一下在高速上你准备快速超车，然后车身猛然的晃动，你还敢超车吗？
整体上来说，这次实际的试驾感觉与之前的分析并没有太大的出入，我想说的是，如果吉利仍然想靠着廉价来忽悠国内的消费者的话，认为消费者不够懂车，从而用劣币驱逐良币的方式独霸国产SUV市场，那么他的愿望可能要落空了，因为从各个维度来看，这款车真的是除了“大”，其他方面一无是处。相信在豪越上市之后与瑞虎8的市场PK中，我们也能看到这个结果。