参加帕杰罗越野试驾活动

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tsh4874

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用户： tsh4874
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发表于 2020-08-29 20:58

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楼主电梯直达楼

大家好我是Mike，工作在北京，是汽车杂志编辑，也是自驾游爱好者，第一次在汽车之家上面和大家分享我和爱车的故事，希望大家多多支持~

劲畅的定位是硬派越野车，所以他的整体设计都偏向于越野，包括他的底盘和悬架系统，2020款帕杰罗劲畅已经上市有一段时间了，上市以来就被一众网友追捧，那么这辆号称30万内无敌手的硬派越野车，到底哪里好呢？买之前就一直在关注，现在终于拥有了，终于可以拉出来溜溜了，并且全方位的做一次越野性能的测评。

作为性价比之王，他还有另一个名字，就是大名鼎鼎的“新一代山猫”，他继承了老大哥帕杰罗的越野性能，并且还在原有的基础上整体的做了升级，所谓青出于蓝而胜于蓝，让我们来看看他都有哪些高性能可以让网友称之为“性价比之王”和“越野霸主”吧。

帕杰罗劲畅搭载了三菱最新推出的3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力达到了209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N?m/4,000rpm，发动机同时具备了低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低的特点。这个配置作为硬派越野车的主力配置，不仅是能越野，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。

相信大家最关注的还是它的四驱能力，毕竟购买它的消费者大多数还是奔着它的四驱能力去的。全新劲畅使用了三菱第二代超选四驱，相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。超选四驱系统中后两把锁外加粘性联轴节和电子限滑装置兼顾全时和分时四驱的功能，不亚于很多价格上百万的专业越野车。这个车的原厂配置已经如此的强大，如果原厂可以选配绞盘等等基础的越野配

我们先进行单轮有附着力状态的测试，使用的是四驱低速+中央差速器锁止，并且打开后桥差速器锁止，此时左右后轮相当于一个硬连接的状态，最终它非常轻松的通过了这项测试，如同在平地上一样，没有任何的迟疑。

至于交叉轴测试和前后轴打滑测试，对于全新劲畅来说，那真是太简单了。最终结果都是轻松通过。在试驾中，虽然教练在面对不同的路况让我们选择不同的挡位，但是在我们看来，大部分项目由高速四驱就能全部完成了，4LLc实在有些高射炮打蚊子了。在这个模式下爬陡坡基本就不用踩油门，怠速状态就平稳的过去了。如果你觉得4LLc还不够，那后桥差速器锁会帮你非常大的忙。