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实地测试帕杰罗劲畅的越野性能
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实地测试帕杰罗劲畅的越野性能

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tsh4874

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发表于 2020-08-29 21:14
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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
大家好我是Mike，工作在北京，是汽车杂志编辑，也是自驾游爱好者，第一次在汽车之家上面和大家分享我和爱车的故事，希望大家多多支持~
说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹，其在国外的越野声望远比国内的要火的多。三菱自从1983年开始加入达喀尔拉力赛后，总共参赛26届、夺冠12届，更是连夺了7次车队总冠军，这里面少不了劲畅做的贡献，“山猫”的称号也是参赛期间获得的。
能打着“帕杰罗”的底牌，这样就说明它是一款注重性能的越野车。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N?m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。
作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。全系标配第二代超选四驱系统Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。超选四驱相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。
今天我们来到野外专业的测试场地，实测一下帕杰罗劲畅的越野性能。
我们先进行单前轮有附着力状态的测试，此时只有左前轮有附着力，我们分别使用了4HLC高速四驱锁止中央差速锁和4LLC低速四驱锁止中央差速锁两种模式进行了两次测试，两次测试的效果差不多，可以看到其它三个车轮有一定的限滑，限滑力度刚刚好，足以让车辆脱困。
至于交叉轴测试和前后轴打滑测试，对于全新劲畅来说，那真是太简单了。最终结果都是轻松通过。四驱测试环节，全新劲畅依旧保持了之前相当出色的脱困能力，而且在四驱控制界面上，旋钮式的控制方式也要比之前换挡杆显得更加精致、时尚。
四驱挡位换到4HLC，中央差速器锁止，经过“馒头包”这样的项目时，效果和全时四驱状态基本相同，都要依靠电子限滑装置。
多数情况下只要锁止中央差速器+电子限滑就足以应付大部分越野路况。在4HLC模式时按下方向盘左侧的“R/D LOCK”键，后桥差速器也会锁止，此时车辆进入最强四驱状态，但ABS和电子限滑装置会自动关闭，靠机械刚性连接平均分配扭矩，通过交叉轴没有难度。
就是这样的一款车，可以说是全能型全地形的高性价比硬派越野车，你觉得怎么样？
 
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其实都没有a啊

其实都没有a啊
 
 
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发表于 2020-08-31 02:11
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沙发
帕杰罗最适合穿越，不适合极限越野攀爬
 
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tjz9691

tjz9691
 
 
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发表于 2020-08-31 02:16
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板凳
中国人很奇怪，九十年代猛买帕杰罗，现在居然要四缸霸道也很少人帕杰罗。
 
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uqqru04

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发表于 2020-08-31 02:20
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地板
帕杰罗拿过的荣耀是最多的
 
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weizhuoju

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发表于 2020-08-31 02:25
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地下室
动力的更强，更节约油耗，劲畅这车这对于家庭并不富裕的我来说无疑是一大福音啊
 
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penfuyi

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发表于 2020-08-31 02:29
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6楼
纯越野肯定劲畅，有大梁，意味着底盘稳健同时整体桥。长距离穿越97。空间加独悬挂舒服。
 
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taifengmo

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发表于 2020-08-31 02:33
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7楼
机械素质很强，要是帕杰罗的外观就好了，还是8AT
 
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