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参加试驾活动,帕杰罗劲畅越野性能实测
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参加试驾活动,帕杰罗劲畅越野性能实测

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zrh4902

 
 
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2020-06-13
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作为一个马上40岁的越野老炮,关于帕杰罗劲畅这款车,我想说几句,从年初开始就一直在关注,因为我想给我家小子弄一辆,可能是受我的影响吧,他也喜欢越野,但是这几天我儿子找我说,劲畅是不是不行啊,我看网上好多说这个车不好的,然后我就看了看那些帖子,感受颇多。
总结了一下,说劲畅不好的基本分为三类人,一类是球钱没有来找存在感的,另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的,第三类是也玩越野,整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。
但是,光吹也不行,得来点实际的,今天收到了三菱的官方邀请,有帕杰罗劲畅的试驾活动(因为我就是帕杰罗车主,这个活动只针对VIP客户,至于怎么成为VIP客户,很简单,买辆车就行了),于是就带着小子来了,体验一下。
位置有限,只有提前通知的客户才有位置,来的人都在签到。
门口展示着一辆劲畅,据说是开上去的,除了感叹汽车的性能,还有就是司机师傅技术真高。
试驾开始,我们来到了野外一个崎岖的测试场地,教练一边开一边跟我们讲解这辆车的四驱系统以及各种配置的构造。
劲畅最受关注的还是它的四驱能力,毕竟买它的大多数还是奔着它的四驱去的。2020年的新款劲畅使用的是三菱的第二代超选四驱,相比第一代,第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。
测试开始,这时候只有左前轮有附着力,教练分别使用了4HLC(高速四驱锁止中央差速锁)和4LLC(低速四驱锁止中央差速锁)两种模式进行了两次测试,两次测试的效果差不多,可以看到其它三个车轮有一定的限滑,限滑力度刚刚好,脱困能力也很迅速,一点都不拖泥带水,呼的一声就过去了
单侧后轮有附着力的情况下,还是用的四驱低速+中央差速锁,并且锁上后桥,此时左右后轮相当于一个硬连接的状态,于是乎他非常轻松的通过了测试,如同在平地上一样,没有任何的迟疑
交叉轴测试和前后轴打滑测试中,对于劲畅来说,那真是太简单了。全部都是轻松通过。在四驱测试环节,劲畅保持了之前出色的脱困能力,在四驱控制界面上,旋钮式的控制方式也要比老款劲畅,包括我的帕杰罗的换挡杆更顺手,看起来也是更高级。
试驾结束后,小子也对这车有了重新的认识,干啥都不能人云亦云,要相信自己的眼睛,要有判断是非的能力,做人和买车也是一样的,没有亲身体会就不能妄下断言,这么好的一辆车,天天被那些骑电动车的喷,真的够无奈的。
 
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dianzhangguan

 
 
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22岁有幸成为V73车主,现在虽然卖了,但每次看到山猫都很激动
 
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mpu1361

 
 
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城市代步就值十万,爬山涉水值百万,这就是山猫
 
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huanjichang

 
 
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第一次了解帕杰罗还是小时候看达喀尔认识的,罗丁卢宁军他们那一波达喀尔车手,0几年路上还见到过。最近10多年,路上很少见了
 
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evlroc2

 
 
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超选四驱念起来总让我感觉有点天选之子的豪橫味道
 
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tjz9691

 
 
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没什么道路是帕杰罗解决不了的 如果有就再来一辆
 
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