参加帕杰罗劲畅越野试驾活动

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其实都没有a啊

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用户： teriz81
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发表于 2020-09-05 19:39

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楼主电梯直达楼

对于一个喜欢玩越野的人来说，如果能在年轻的时候就拥有一辆根正苗红的越野车，那绝对是一件幸运的事情，如果它恰恰还是非承载、有锁，那就更完美了。只不过在这些越野车面前，我们终究还是一次次的输给了钱。或许真有那么一辆纯粹的越野车能够让我们离圆梦更进一步，也无所谓什么空间大、实用强，花更少的钱能让我去享受真正的越野才是硬道理。

17年的时候，我购入了帕杰罗劲畅，它就是这样一台“完美”的越野利器。当时的购车环境，不到30万的预算，买一台可以真正越野的车，注意是真正越野，而不是花拳绣腿闹着玩那种。现如今劲畅的对手，比如福特撼路者，五十铃MU-X都还没有上市，所以在当时劲畅是我的唯一选择。

再之，三菱这个品牌绝对是根正苗红老牌越野劲旅，曾经达喀尔舞台上辉煌的三菱王朝加上帕杰罗系列引以为傲的超选四驱，都是让我最终选择劲畅的理由。时至今日，我这台劲畅已经开了三年有余、八万多公里，也算是陪我游历了大江南北，始终没掉过链子，成为我越野生活中不可缺失的忠实伙伴。

今天试驾的这台2020款劲畅依旧使用那台大家熟悉的V6 3.0L自吸发动机，整个动力输出表现基本和老劲畅持平，但变速箱从年迈陈旧的5AT升级为8AT，带来最直观的感受就是更省油了。我的那台老劲畅，匀速100km/h的时候油耗大概是13L，市里代步用的话可以到达15L左右，而新劲畅在高速上只有9L左右，并且在时速70km/h时就可挂入8挡，实用性非常高。

你可以把这台8AT的6、7、8挡理解为在原先5AT的基础上设计出来的超速挡，这类超速挡在九十年代末期的V45、V46上也曾经出现过，当时由4AT演变为5AT，其目的就是为了更好的燃油经济性。

对于平顺性来说这台8AT相较于市面上主流的AT变速箱，比如横置平台的爱信，纵置平台的ZF还是有一定差距，相对来说升挡积极，但降挡还是不够果断。不过，相比老劲畅的5AT确实有了质的提升。

在碎石类似搓板路上跑，舒适性一直不是三菱的强项，它做不到丰田开船的感觉，但是新劲畅已经换装了一套大沙发，不仅如此，悬架的调教也有明显变化，加强了中后段的调教，明显感觉出韧性十足，就算遇到大沟坎悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，跑这种路简直不要太轻松！