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【2020新车总动员—我是试驾员】外观酷炫，动力顺滑，场地试驾全新MG5

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实习版主小白就是我

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发表于 2020-10-23 15:08

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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写在最前面：今天所体验的车型并不是最终量产版，一些细节与配置按最终上市车型为准。

首图01

首图02

首图03

其实全新名爵5之前已经在北京车展亮相过了，外观内饰其实大家已经通过各个渠道看过了，今天主要部分还是讲一下这台车的操控驾驶感受，由于当天下雨，为了安全起见，不测零百加速，更换成了模拟各个环境下，这台变速箱的反应。金卡纳挑战则正常，金卡纳是由绕桩、左弯、360°回旋和两次左右变线所组成。正好能够体现出这辆车的动态反应。全新名爵5在这几项项目中到底表现如何也是本篇文章重点要为大家所介绍的。
今天试驾的车型为：1.5T+7速双离合变速箱，这台车的变速箱采用的是全新的三腔式湿式构造。
（由于当天天气不佳，与这台潮车一样潮，图片拍摄质量不佳请见谅）

运动外观-

全新名爵5的外形设计运动感十足，并且整个车头的线条都是带有向下俯冲的冲击。

中网格栅的面积很大，并且内部的纹路很有参差感。格栅两侧的亚光饰板一直延伸到了车头昂侧，能够有效地将整个车头的很修改那个造型拉宽，更显宽。

可以看到大灯并没有与中网连在一起，使用了分开的设计，这样一来使得全新名爵5看起来更加精神。

上方车道保持有配备

你没看错，这台车有前摄像头。

不光是前面，这台车还配了360度全景影像。

还有变道辅助，8万级别的车，这个配置真的很良心。

车身尺寸为4675×1842×1480mm，轴距为2680mm。
侧面看过去，全新名爵5的溜背的造型也是朝着运动的方向去。且整台车的腰线位置比较高，更加了营造出了运动的感觉，并能够让视觉重心降低。

轮胎使用的是米其林浩悦3ST轮胎，尺寸为215/50 R17.轮圈的造型也是偏运动的风格，符合名爵品牌。

C柱上的镀铬装饰条向后延伸，正好与后翼子板上的腰线折线互相辉映，也进一步增加了整台车溜背的造型视觉感。

车尾方面，没有名爵6的那种夸张地尾翼，后备箱盖上有一个小鸭尾的设计更加符合名爵5的定位。

后包围造型饱满，下方的扩散器让整台车看上去更加的运动。

下方的包围上的排气管出口仅仅是装饰

真正的出口在下方

尾灯有质感且辨识度挺高，造型方面与车头灯相呼应。

--全新的内饰--

内饰的设计可以说是让人眼前一亮了，与之前的名爵6设计不同，全新名爵5主要强调层次感和横向的延伸感

从这个角度可以看到，中控屏向主驾驶倾斜了14.1°

方向盘的握感厚实，还有红色缝线，增加了整台车的战斗感，调整方向只支持上下两向调整。

仪表盘是采用一块7英寸也万静县食品与两侧的TFT彩色液晶屏所组成的，并且会搭配自适应巡航系统，8万级别的汽油车，这个配置真的不错了。

10.25英寸的中控屏向驾驶者倾斜14.1°，由于并非量产车，无法体验到它有些可惜，但是它将会搭载斑马Venus系统。

中控台下方有一个储物格，没有盖子，带来的好处就是拿取方便。没有配备无线充电功能，我预测量产车将会配备无线充电。

副驾驶遮光板有一个小灯

后视镜为自动防眩目，上方还有一个眼镜盒。

天窗采用的是传统式的小天窗。

音响品牌是来自雅马哈，我没记错的话是国内首次见到这个品牌，今天没有机会体验，下次有机会一定要好好听听感受一下这个音效如何。

后排有一个空调出风口，一个USB插口，一级一个小的储物格。

第二排配备了三个头枕，可惜没有配备中央扶手。

后备箱空间不小

--动态方面--
目前我们得知名爵5车系有两套动力系统，分别是1.5T和1.5L发动机，变速箱分别搭配7速双离合器变速箱以及模拟8速的CVT变速箱。我们这次体验的车型是1.5T+7DCT的车型。1.5T发动机使用了超高压350bar的缸内直喷系统，并且使用ePower Control电控涡轮技术，是产品卖点之一。

这台1.5T的发动机最大马力为173马力，最大扭矩为275牛·米，在整个车系中，还有一款1.5L的发动机，那台厂家还没有给出数据。

1.5T的车型所搭载的是7速湿式双离合变速箱。
1.5L的车型所使用的是模拟8速的CVT变速箱。

这台1.5T的只需要吃92的油。

接下来就是最为激动的场地试驾环节了，由于下雨的原因，取消了原本的0-100km/h加速的环节，只剩下金卡纳环节。金卡纳是由绕桩、左弯、360°回旋和两次左右变线所组成。正好能够体现出这辆车的动态反应。

起步的时候转速控制在了2000rpm多一点点，变速箱有自我保护。

这台变速箱被厂家寄予厚望，我开下来的整体感觉不错，无论从换挡的平顺度以及对驾驶者意图的响应度，都有着不错的表现，不会出现该降挡却不降挡的问题，
在绕桩的时候也能保持正确的挡位不会乱跳。

由于场地湿滑，前几个桩桶会明显感觉车尾会向外带，但是等到ESP启动之后这种倾向的状况就会消失。

扭力梁后悬挂在面对绕桩这个环节的时候，车尾会变得特别的灵活。而车头在这个环节中依旧能保持一定的转向能力。

在360度回旋的项目中，由于这套轮胎的抓地力还不错，整台车的循迹性表现还是不错的。

在激烈驾驶中，悬挂还是无法避免的有一些较为明显的侧倾现象出现。

在紧急并线的环节中，完成了第一次的左右并线后，悬挂收到了明显的压缩，但是车尾依旧很稳定，不会出现左右摇摆不定的情况出现。

在结束了金卡纳的挑战后，紧接着是原来计划的零百加速，由于下雨，道路湿滑，为了安全起见，不进行记录成绩，官方给出的百公里加速时间为8秒，8W，8秒。（1.5T的车型）

在厂区的测试封闭道路中。我主要模拟了几个用车环境
1、城市拥堵路段，特别是起步停车，主要感受一二档切换是否顺畅、
2、正常路段，以我正常的驾驶习惯踩油门踩刹车，主要感受日常驾驶下的变速箱反应。
3、日常激烈驾驶，模拟日常想偶尔激情一下，深踩油门，深踩刹车，测试这台变速箱能否明白驾驶者的意图。（道路千万条，安全第一条，要遵循当地道路

模拟拥堵环境，刹停，起步，刹停，起步循环的试。

正常驾驶中，这台变速箱很聪明的能明白驾驶者的意图，变速箱也是厂家在试驾前不断强调的一个亮点，这台上汽集团最新的7速湿式双离合器变速箱使用了多项新技术。或许有人会觉得怎么不是8速、9速？厂家给出的解释是“不一定挡位数越多就越好，整体还得看匹配”。很明显，这台7速已经足够了，很聪明。

在激烈驾驶模式下，你需要手动切换到S档才可以使用这台车的换挡拨片，在D档下换挡拨片是没用的，会有转速保护。

最后刹车的姿态平稳，刹车脚感和力度都足够让驾驶者有信心，ABS启动后，踏板的弹脚感不是很明显。

通过此次试驾与体验，可以看到全新名爵5并没有完全向运动一边倒，而是在运动的同事偏向舒适和日常家用，当然在这个8万元的价位中，这样的设定没毛病，毕竟是面向年轻人的品牌，这也无可厚非，操控感在同级别来说也是能够让人满意，无论从静态的运动外感，还是从动态的激烈驾驶方面，这台车都能够给人足够的扎眼，据悉，这台车将会在11月上旬正式上市。目前已经开启了盲定。
盲订政策：
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